看着火车，他很期待金陵城以及周边的铁路网能够快速建成，这样以后出行就方便了，也就能够去看一看他治下帝国的大好河山了。

　　而按照目前的铁路施工情况来看，他也不用等多少年了。

　　毕竟大楚帝国的铁路建设还是非常快速，并且规模铺非常大的，尤其是受到了松江铁路商业运营后的超高利润刺激。

　　铁路公司方面的建设步伐非常大，那些银行们提供贷款的时候也很爽快。

　　有了决心，资金上也有了保障，加上还是在平坦地形上修建铁路，那么事情也就简单多了。

　　铁路公司去年开始，全面铺开了铁路建设。

　　今年的时候苏松铁路已经完成了大半，估计等到明年年初的时候就能通车了。

　　同时金陵城到当涂工业区的铁路也已经接近完工，现在正在进行最后的收尾工程。不用多久，三个月后就能够从金陵城乘坐火车前往帝国的工业重镇当涂工业区。

　　同时金陵城到镇江的铁路预计也能够在今年秋天完工。

　　镇江到常州、常州到苏州的这两段铁路也在进行同步施工当中，工期也陆续会在明年上半年完工。

　　而当这些分别施工的铁路线陆续完工，并彼此连通后，那么也就意味着江南大铁路的主干线，即松江府上海到应天府当涂工业区，这一条三百多公里的铁路线有望在明年上半年全线贯通。

　　这对于大楚帝国而言具有极大的战略意义。

　　大楚帝国并不是没有铁路，相反，大楚帝国在火车出现之前，就已经累计有一千多公里的铁路线了，不过这些铁路都是非标准的矿区铁路、港口铁路。

　　并且绝大部分都是窄轨，基本都是七十五厘米到一米之间的小铁路，能够达到一米二轨距的都极少。

　　这些铁路也没有连成网络，而是这里几公里，那里十几二十公里，分散在全国各地里，其中大部分还是在人员稀少的地方……

　　毕竟大部分矿区所在的地方都是乡下甚至山区，本来就没多少人。

　　因此之前的这一千多公里的矿区或港区铁路，对于罗志学来说没什么直观的感受。

　　唯独江南打铁路这种直接跨越多个城市，把多个城市以及沿途的城镇连接起来干线铁路，才能够让罗志学发出感慨。

　　他也很期待江南铁路乃至其他铁路完工之后，能够乘坐火车去远一些的地方走一走，看一看。

　　所以，在四月份中旬举行的御前交通将会议上，罗志学再一次指示了交通部方面，对铁路这种关系国计民生，能够带动帝国工商业经济发展，为民众带来更方便的出行的基础建设要大力支持。

　　对于建设难度比较大，预期运营收益比较大，能够为当地带来比较高经济收益的铁路线，胆子可以大一点，步子可以快一点！

　　尽管目前铁路建设的规模已经不小，铁路总公司已经先后展开了十几条铁路线的建设方案，但是实际上总里程并不算多。

　　承顺二十二年，也就是去年的时候一共开工了八百多公里的铁路线，而今年已经开工以及拟定开工的铁路线也不过一千五百多公里而已。

　　看着数字很多，但是对于庞大的大楚帝国而言依旧不够，远远不够。

　　罗志学要求也不是太高，就是希望能够尽快的已经规划好的两横两竖铁路干线。

　　把国内的主要省份，尤其是人口大省，经济大省都给用铁路联系起来。

　　如江南铁路和湖广铁路相连后的宁衡铁路。

　　这条宁衡铁路从宁波到上海，再到金陵城，然后到九江湖口，在这里通过湖口摆渡后，人员或货物进入湖广的铁路网，湖广铁路网可以通往武昌再到岳阳、长沙、衡阳，深处楚南腹地。

　　同时还可以在武昌进行摆渡，在汉口乘坐火车向北走，走规划中的汉郑铁路，可以从汉天汉口一路往北直抵郑州。

　　如北方铁路，从金陵城江浦往北到徐州，再一路往北抵达天津，即京津铁路。

　　并且可以通过几条铁路支线进入山东济南、出山海关抵达辽东、出张家口前往山西大同。

　　再比如海西铁路，从海州一路抵达徐州，经过郑州、洛阳、潼关后进入陕西，抵达西安。

　　这些铁路干线，最终会形成一个两横两竖的铁路网。

　　这也是去年的时候，大楚帝国高层已经敲定下来的铁路干线规划。

　　只要有这四条干线铁路，那么就能够从金陵城乘坐火车出发，往东抵达浙江宁波，往西南可以抵达衡阳。

　　往东北方可以抵达辽东。

　　往北可以抵达山西大同乃至漠南。

　　往西北可以抵达西安。

　　天下之大，不敢说到处都可以去，但是也能够连通帝国的绝大部分人口、经济重要省份了。

　　嗯，除了广东！

第690章 广湖铁路和航运

　　广东因为粤北山区的阻拦，修通往北方省份的铁路难度比较高，投资也会更大。

　　毕竟现在大楚帝国的土方施工能力也就那样，没有什么大型机械设备可以用，搞土方工程都得靠锄头铁铲，效率低得很，在这个时候修建通往广州的铁路，难度远远不是后是可以相提并论的。

　　所以铁路公司方面对修通往广州的铁路还是比较谨慎的。

　　但是不管如何，罗志学认为通往广州的铁路肯定是要修的，而且不能太迟，毕竟铁路网一旦能够和广州连接，那么对帝国经济的整体拉动作用是非常大的。

　　再说了虽然铁路难修，投资大，但是一旦修出来后预期的运营利润也不会低，毕竟有个广州在那里撑着。

　　广东，因为地处南方，又有珠江流域以及沿海海运的便利，依托对外贸易以及两广还有沿海地区的市场，其工业发展的相当好。

　　其重工业有造船行业，广州造船厂，李氏造船厂乃是国内第二大，第三大造船厂，此外还有一大堆中小造船厂。

　　还有煤炭以及铁矿行业，钢铁行业，安南地区里割让过来的广宁煤田所在的广宁县，嫡属于广东省廉州府，铁矿也有琼州岛上的大规模富矿。

　　以此出现了广州钢铁公司这么一个在国内也算得上是前十的大型钢铁公司。

　　再有机械行业也很不错，有目前主打高压蒸汽机，几乎垄断了国内高压蒸汽机市场的广州机械公司，而值得注意的是，广州机械公司是一家综合性机械公司，他们的业务线不仅仅只有蒸汽机，实际上还有各种设备，比如纺织机械设备，制茶设备，炼钢设备他们就搞的很不错。

　　此外他们还有寻常的民用铁制品业务，各种农具炊具之类的不仅仅销向两广福建等地，而且还广泛出口到各个海外市场。

　　其他地方，有一家大型的综合机械公司已经很难得了，但是在广州，他们竟然还有两家，剩下的一家就是李氏制铁。

　　这家公司，可是已经上市的诸多企业里市值最高的一家企业，业务覆盖非常广阔，除了独立出来经营的造船以及机床业务外，其直属的各类综合机械业务依旧非常多。

　　不仅仅生产各类机械设备，其各种日用铁制品产品同样畅销全球。

　　然后还有一个两广武器公司，他们算不上是帝国里规模最大，技术最强悍的武器公司，但绝对是盈利能力最强悍的武器公司。

　　业务从大口径舰炮再到火枪弹药，乃至冷兵器都有涉及，其一系列专门为了沿海、热带地区所研发的热带系列产品，在陆海军里占据了极为重要的地位。

　　帝国在海外作战的地面作战部队所用的各种武器装备，不管是火枪还是火炮都是被他们的一系列耐盐抗腐蚀的单兵武器或主打轻量化设计的山地火炮给垄断了。

　　此外他们专门用于从出口的各类冷兵器业务，板甲业务、火绳枪业务、旧式火炮也是非常红火，几乎占据了帝国武器出口市场的半壁江山。

　　上面这几家，还都是大型重型工业企业，除了这些超大型企业外，其实还有一大堆乱七八糟的各种企业，其中尤其是轻工业的规模非常大。

　　广东地区的轻工业以棉纺产业，瓷器等为主，而这两个产业也都是属于非常典型的出口贸易类企业，其中的棉纺产业的模式在帝国里非常特殊，他们都是从海外进口棉花，然后加工为布匹后再运往海外销售，这个过程里利润相当可观。

　　拥有众多重量级企业，整体工业规模庞大的广东省，其经济体量仅次于江南省，连应天府这个京师都比不过……毕竟应天府的话，其实也就只有一个当涂工业区能够拿得出手，其他的都是一些服务类的第三产业。

　　这年头要发展经济，还得靠工业，大规模的工业！

　　工业规模极为庞大的广东省，如果能够纳入到铁路网当中来，那么不仅仅对广东自身的经济发展有着极大的推动作用，并且对周边地区也会带来非常大的好处。

　　其他都不说广东那边的诸多工厂，庞大的产业工人，他们所需要的工业原料、农产品、副食品以及其他民用产品，这加起来可是个天文数字。

　　一旦通过铁路网连接，那么周边省份的各种资源以及产品，就能够通过铁路网源源不断的向广东汇集，继而形成新的市场连接。

　　如此对周边地区的经济拉动作用将会非常大的。

　　铁路，其最大的作用就是带动铁路沿线的经济发展，至于铁路本身的盈利其实不重要。

　　如果不是铁路建设太大，需要铁路盈利来支撑铁路的建设，罗志学甚至都敢把铁路运输直接收个运营成本价，以此来进一步刺激国内整体经济的发展。

　　因为连接广东的铁路网对经济的带动作用太大，所以哪怕在粤北、赣南山区里建设铁路会难度非常大，投资更大，但是罗志学认为也要顶住压力，咬牙死撑也要修一条通往广州的铁路来。

　　这一次的交通会议上，罗志学就是把广东的铁路问题拿出来进行讨论。

　　而当罗志学亲自定下了‘铁路建设要胆子大一点，步子快一点’的基调后，交通部那边的人自然是没什么意见。

　　帝国老大都说要提前修建通往广东的铁路，哪怕为此付出一定的更大建设成本也在所不惜，那么还有啥好说的，修呗！

　　无非就是投资大一点，相对于其他平原地区里修铁路翻几倍的投资而已……

　　而且修建这条铁路所用的钱，也不会是财政出钱，而是那会找银行贷款，大不了就是把贷款的还款年限搞久一些，以后慢慢还钱就是了，反正依托广州这么个工商业重地，而且广州和楚南以及江西也没什么便捷的河流交通。，不用担心铁路业务被河运抢走。

　　只要铁路能够修起来，就不用愁客源以及货运业务，以后不敢说日进斗金，但是肯定是赚钱的。

　　这大老板敲定了基调，交通部紧跟天子步伐后，下头的铁路总公司自然是没话说的……

　　上头大佬们说干，那就干呗！

　　甚至连铁路规划都不用临时搞，他们之前就有所研究，并派人走访了赣南、粤北山区等地的地形，制定了基本的铁路线规划。

　　规划也简单，直接从九江湖口那边往南延伸，经过抚州、吉安、赣州后一路往南，进入广东后通过赣北山区，最后抵达广州。

　　如此，从广州那边乘坐铁路就能够一路北上抵达湖口，沿着江南大铁路抵达金陵城，在这里可以摆渡前往江浦，继续一路向北直抵辽东，也可以一路向东抵达松江上海、浙江杭州、宁波。

　　同时也可以在江西抚州的时候就转道向西北方向，途径南昌在往汉天府，长沙，衡阳等地而去，向北还可以在汉天府摆渡，继续乘坐火车一路向北抵达洛阳，出潼关后抵达西安。

　　广州，将会彻底的连接整个铁路网，并通往帝国的几乎所有人口，经济重省。

　　这条广湖铁路预计会非常难修，因为沿途，尤其是广东和江西相连的地方里是真正的山区。

　　在这种铁路修铁路难度非常大，修出来的铁路大概率也是弯弯绕绕……架设的铁路桥梁和隧道就更不用说了，肯定会很多。

　　到时候整体造价也会是很吓人的数字，铁路总公司方面就很担心投资太大，到时候光靠这条铁路自身的盈利，恐怕二三十年都还不完贷款！

　　但是……这些增加的建设成本在罗志学看来是能够接受的，三十年还完贷款也不值一提，修个铁路还三十年债没什么大不了的，后世人随便买个房都得还款十几二十年呢，三十年的也不在少数。

　　只要整体经济不崩盘，那么这条铁路为帝国整体带来的经济收益，将会远远超过铁路运营利润自身。

　　这也是罗志学乃至帝国的高层们，和下头那些具体铁路公司的负责人乃至地方官员们的区别。

　　罗志学以及御书房的那些参务大臣，协办大臣们，他们的目光都是望向全国，看重的是整体效果。

　　但是铁路公司乃至地方官员们，他们看到的都是行业或者某个地方自身的好坏。

　　这不是说他们短视什么，而是所处的位置不一样，看到的东西也不一样，关注的东西也不一样。

　　在铁路建设上同样如此。

　　这也是之前为什么罗志学要把铁路建设以及运营搞成中央官办专营，而不是直接开放，也不让地方衙门搞的缘故。

　　因为一旦放开，哪怕只是放开给地方官府搞，那么也会出现诸多问题，因为他们不会，也没那个必要从全国的角度上去考虑铁路建设问题。

　　他们只会修对自己有好处的铁路。

　　人嘛，都这样，官员也同样如此，不在其位不谋其政，人家都不是协办大臣，参务大臣，不说愿不愿意，甚至都可以说都没资格站在全国的角度去考虑问题……