然后徐贵妃平日住的安平宫，这玩意其实是一座巴洛克风格的建筑。

　　而罗志学在东苑里，还有几座罗志学亲自提供设计风格，由建筑师进行完善的近现代风格的建筑风格的建筑，甚至还有一座纯现代化风格的别墅呢，这座别墅大量采用大面积的玻璃……

　　在罗志学的干预下，其实大楚帝国的皇宫里，其建筑风格是多样化的，基本啥样的都能看见。

　　同时占地面积也非常大，后宫的范围从前殿一路往北延伸道玄武湖以及北边的几个连接的小湖泊。

　　不过虽然占地面积很大，但是建筑的密度却是不高，很多地方其实都是大片的草地。

　　这一方面是罗志学喜欢视野开阔的缘故，另外一方面也是为了更好的进行防御！

　　尤其是皇宫的外围区域，护城河外头就是大面积的草地，草地外再有简单的宫墙围起来。

　　外来者想要闯入皇宫，你得先翻过外围的单薄宫墙，然后穿越空无一物，纵深达到数百米不等的草地……这片草地看似平整，但实际上中间有着多道的壕沟和构筑成小山坡模样，但实际上是火力点的堡垒……并且还有地道相互连接。

　　穿越这片名为草地，实际上是壕沟防线，你才能来到护城河！

　　护城河的后头，则是真正的宫墙，这道宫墙厚实无比，宫墙顶部可以跑马甚至部署重炮的，同时皇宫顶部也不是空荡荡的，而是有着类似战壕一样的壕沟防御体系。

　　而宫墙也不是纯粹的直角线，而是有着众多的突出部碉堡……上面部署的火炮以及步枪火力，可以在前方形成交叉火力。。

　　大楚帝国的皇宫，其实就是一座大规模的军事堡垒。

　　同时皇宫内也有仓库储备了大量的粮食以及弹药，各堡垒火力点内常年部署有火炮并定期保养维护。

　　日常时期里，由近卫军禁卫团负责驻防，外围会有一个近卫师随时可增援。

　　一旦遇上敌军或叛军进攻，该近卫师就能紧急增援，让守卫皇宫的兵力短时间内增加到两万余人。

　　只不过设计的如此厚实的皇宫堡垒，估计是没啥实际用处了，至少几十年内没啥用。

　　毕竟现在还是罗志学的时代，帝国上下正处于高速发展时期，内部并没有太大的叛乱风险。

　　野心家倒是有很多，但是也得有人肯跟着野心家造反才行啊！

　　国内民众们安居乐业，民间反叛可能性讲降到了最低。

　　朝堂上各政治构架相对平衡，派系众多，哪怕是参务大臣想要起兵造反，也不可能获得多少人的支持。

　　大概率还没起兵呢，就被其他参务大臣给收拾了。

　　你说某一个参务大臣一家独大，把其他参务大臣变成了属下？

　　参务大臣彼此间可都是矛盾重重的了……这和个人想法都没关系，而是每一个参务大臣，背后都代表了一整个体系的利益。

　　而众多体系之间，往往是有矛盾的，很难进行利益上的调和。

　　此外最重要的是，参务大臣只有差遣，这个差遣还是口头上的……任命参务大臣的时候，罗志学从来不用正式的圣旨，而是下发中旨……甚至有时候连中旨文书都没有，只有一道口谕。

　　参务大臣也没有品级，没有固定的办公地点（御书房，那是罗志学的办公室，不是参务大臣的）……

　　这意味着参务大臣的去留，全凭皇帝一句话，不需要经过任何正式的程序。

　　皇帝看他不爽，直接把他踢走就行了，为什么要容忍他继续做大？

　　如果这样你还能被臣子架空……

　　那还能说啥……只能说这皇帝活该！

　　也正是因为有着一整套完善的政治构架，罗志学才能够放心在东苑里三天两头看戏听曲，有兴趣了就指导指导皇家乐舞团的工作。

　　还能时不时跑到周边的地方去视察，看看地方上的实际发展情况。

　　随着承顺二十九的到来，罗志学前往各省进行视察的计划，也陆续有序展开了。

　　这一次视察，不是和往常那样只是去附近的几个城市，最远也不过上海，而是准备沿着铁路网一路往北，不仅仅会先后视察长江以北的几个省份，还会一路往北前往河北甚至辽东。

　　罗志学准备来一次北巡，看一看自己治下的帝国北方各省的实际情况。

第756章 北巡之安庐

　　罗志学很早的时候就想要去大江南北各处视察了，但是考虑到出巡的巨大影响，兴师动众，耗费庞大而不得不作罢。

　　古代皇帝也好，罗志学也好，他们想要出巡的话都是非常麻烦的事。

　　其随行队伍的规模会非常庞大，文武官员可能会达到数千人，并且还会有大量军人随行，整个出巡队伍的规模动不动都是好几万人的。

　　这几万人，如果是清一色的军人也就算了，军队行军嘛，只要沿途补给跟得上那么就问题不大。

　　但是皇帝出巡……各方面的利益规矩是非常多的。

　　比如皇帝出巡的途中，沿途所经过的地方都需要行宫以落脚住宿……你总不能让皇帝去住客栈不是。

　　这行宫修建起来可不是个小数目，哪怕是可以使用现有的官方或民间等建筑改为行宫，然而依旧需要进行修改，以便在礼制上符合皇帝的行宫规格。

　　而在途中的时候，你不能让御驾走在破破烂烂的普通官道上吧，这意味着需要把沿途的道路进行整修，在御驾经过之前，还需要撒黄土撒水，免的尘土飞扬。

　　这一项项加起来，那么所需要耗费的经费可不是个小数目，并且耗时也非常久。

　　因此在铁路开通之前，罗志学的外出视察，一般不走陆地，而是走水路比较多……走水路比较快，而且对沿途的压力也比较小，整体耗费比较小。

　　如承顺十七年，罗志学首次前往视察浙江地区，其视察路线就是沿着先沿着长江南下前往镇江，然后通过京杭运河前往苏州，再抵达杭州。

　　抵达杭州后，才换乘马车前往宁波，顺带还视察了驻防在宁波的舟山海军基地。

　　但是铁路开通之后，外出视察就比较方便了，承顺二十四年的时候，罗志学首次乘坐专列视察了镇江、常州、苏州、上海沿线。

　　承顺二十六年，罗志学沿着江南大铁路西行，视察了当涂、池州、安庆、九江。

　　这两次的视察虽然去的地方不多，走的距离也不远，但是也总算是让大楚帝国方面积累了一定的专列出行视察经验，建立起来了一整套更加完善的视察体系。

　　为此，铁路总公司方面打造了多辆专供皇帝出行用的专列，这些专利并不是都在金陵城，实际上在很多地方都有，这是考虑到很多地方的铁路线，在地图上看似连接在一起，但是因为江河的阻拦，铁路并没有直接贯通，还需要火车渡轮或驳船。

　　其中的长江就阻断了大楚帝国的南北铁路网！

　　宽阔的长江再加上通航需求，以至于大楚帝国想要在长江大桥上建起来一座跨江铁路桥困难重重。

　　从承顺十几年开始就不断的进行论证，设计，但是直到现在也没有一个靠谱的设计方案。

　　而且随着时间的过去，长江内通航的船只吨位越来越大，高度越来越高，也是导致了长江跨江大桥的难度越来越高……

　　分管长江防洪灌溉、航运等事务的协办大臣许崇之在承顺二十七年的新一轮金陵长江大桥论证会议里，明确要求金陵长江大桥的必须要具备通航万吨海轮的能力，在丰水期的时候，依旧需要具备通航五千吨海轮的能力。

　　否则……别指望能够通过长江管理总署的审批。

　　这建设一条几千米长的铁路大桥，这对于当代的大楚帝国的基础工程建设能力而言，本来就是意味着超级大的难度了，这还需要加上如此庞大的通航能力需求，这意味着需要极高的通航净高高度，更长的跨度。

　　正是因为要求太高，技术能力又暂时跟不上，因此短时间内大楚帝国是缺乏在深水大江河，尤其是有通航大吨位需求的江河上建设大桥的。

　　如果没有太大的通航需求，同时水深也不太过分的话，单纯的桥梁长一些，那倒是没什么太大的问题。

　　不说最近几年发展起来的锻铁桥梁，就算是石拱桥都能修出来……

　　可惜，很多重要地段的铁路大桥，它不能这么修。

　　如此也导致了很多地方里的铁路线，中间会被江河所阻拦。

　　如金陵城里的中原铁路和江南大铁路就不能连在一起。

　　同样的还有汉阳那边的楚北铁路，也没办法和九衡铁路相连。

　　九江的九衡铁路也没办法和江南铁路相连。

　　浙北那边的杭州到宁波的铁路，也被曹娥江所拦腰而断。

　　类似的情况还有不少，早些年的时候铁路总公司那边也没什么好办法，直接是在江边两岸设立专门的接驳站台，把货物和旅客通过蒸汽轮船转运过江，过江后再换乘对岸的火车。

　　这两年，铁路总公司那边也尝试发展了火车渡轮。

　　通过直接建造专门的大型蒸汽火车渡轮，并在渡轮上铺设铁轨，让需要过江的火车直接驶上火车渡轮，运载过江后再驶入对岸的铁路线。

　　第一艘渡轮之前承顺二十七年在金陵城里已经率先投入尝试运营，不过因为新技术，同样一旦出现事故的话损失会极为庞大。

　　因此这种火车渡轮，目前只在金陵城里使用，并且只用运输货轮，不会用于运输满载旅客的客运列车。

　　这要是客运列车在过江的时候出现什么事故，那死伤的可就是动不动几百人啊，没人能够承受如此重大的事故责任的。

　　因此铁路总公司也好，长江管理总署也好，应天府也好，这些主管部门的官员们都非常谨慎……不敢轻易让火车渡轮直接用于客运列车的运输。

　　这普通客运列车都不敢搞，御用专列就更不用说了，没有任何一个官员有这个胆子让罗志学的御用专列，开上还处于试验当中，技术不算成熟的火车渡轮上的。

　　这要是出了问题，一家子的脑袋都不够砍的。

　　所以在御用专列上，铁路总公司干脆在独立的铁路网里，都单独准备一辆。

　　这些御用专列这几年陆续订购并建造，目前北方铁路网拟用，配置在不同铁路网，总计三十多辆御用专列已经陆续到位，目前正在进行后续的各项严苛测试以及试运行当中。

　　御用专列出行，自然是不会和普通货车一样走，而是需要专门制定运营计划表，同时需要沿途火车站，地方巡警机构等进行严密的配合。

　　为了二十九年即将展开的北方大视察，铁路总公司、各地方官府已经是早早进行了各项的准备工作。

　　各项准备工作持续了半年左右，等到承顺二十九年六月下旬的时候，才是完成了所有的准备工作。

　　如此罗志学才开始先乘坐渡轮过江，随后在江浦火车站登上了御用专列，带着一千多名各式官员以及第一近卫师开始北巡。

　　罗志学登上御用专列之前，还稍微打量了这辆专列，仅仅是外观上就能够看的出来和之前前几次在泛江南地区进行视察的时候，所乘坐的专列不一样。

　　之前所乘坐的专列都是火车刚出来的那几年里所打造的，整体技术水平还停留在火车发展早期阶段。

　　火车头看起来还非常的原始简陋，车厢虽然看似使用了大量黄金，珍贵木料等奢华材料，但是车厢的底盘等核心技术其实还是不咋地。

　　毕竟就算是御用专列，铁路总公司方面也只能依托现有的火车头、火车车厢进行设计改造啊，改造大多也只是外观，内饰方面的改造，再然后就是增加更多的安全措施。

　　在设计和建造上不顾忌成本问题，因此可以用上质量更好的零部件，组装更为严格等等。

　　毕竟不是重新设计并建造一整套的火车技术，因此整体上看上去还是非常的原始的。

　　但是现在罗志学所看到的御用专列，哪怕是在外观上看起来都知道和原来的火车有比较大的区别。

　　作为动力的火车头，要比原始的火车头更庞大，随行人员介绍说这种火车头是最近一年才量产并服役的广三型火车头。

　　由广州机械公司设计研发并生产，采用了广州机械公司自产的最新型的火车用蒸汽机，也是该公司的第三代火车头，对比前两种火车头，不仅仅动力输出更为庞大，而且燃煤效率更高。

　　采用这种火车头后，火车都不用和早期的火车一样，前进数十公里就需要加煤加水了。

　　简单来说就是搭载同样数量的煤炭和淡水，其续航距离要更远，提升了火车的平均运行速度，降低了运营成本。

　　而且更庞大的马力，也能够拉动更多的货物或旅客。

　　车厢上，单节车厢要比旧式车厢更长……最早期的火车，运行的时候看似动不动就搭载十多节车厢，但实际上每一节车厢都非常短的。

　　而现在呢，新式的列车，其车厢的数量大部分还是维持在十多节左右，短途客车更是往往只有七八节这样子。