就算你出得起钱，但是你身份地位不够的话，人家航运公司也不会卖给你头等舱的票……对于航运公司而言，其实几千块楚元不算什么，重要的是要保持头等舱的格调！

　　但是二等舱，三等舱则是来者不拒……不过也都不便宜就是了。

　　哪怕是最便宜的三等舱船票，那也是要大几十楚元！

　　船票贵，船上的收费设施费用更贵……

　　太阳号自从去年投入运营以来，主打的就一个字：贵！

　　但是你还别说，很多楚国人还真就吃这一套，太阳号投入运营，每一次跨洋航行的时候，头等舱次次爆满，最低等的三等舱船票也经常爆满……

　　因为太阳号上因为庞大的空间以及优良的服务，使得哪怕是三等舱，其居住空间，配套设施乃至餐饮水平，也相当于其他普通远洋客轮的二等舱水准。

　　而且船只又大，航行起来更稳，人们也觉得更安全。

　　所以很多人宁愿去乘坐太阳号的三等舱，也不愿意去乘坐其他普通客轮的二等舱，尽管两者价格其实差不多。

　　这搞的其他航运公司都傻眼了，并且念念不平……这些旅客都是傻子们，怎么一个个都上赶着被太平洋航运公司坑钱啊。

　　都是万吨客轮，我们的船也不差，船票更便宜，航速还更快，我们都能在跨洋航行的时候，维持二十节的平均高航速了……为啥他们就不来乘坐我们的船，而是要跑到太阳号上去当冤大头呢。

　　旅客们自然不会去解释什么，但是每一个头等舱旅客，当他们上到太阳号，来到主宴会厅看到宴会厅里那顶价值好几万楚元的超大型水晶吊灯的时候，所有人都会觉得物有所值！

　　太平洋航运公司，一向来都喜欢在这些外在里的东西搞的很唬人，但你仔细一琢磨的话，就会发现这船的平均每吨动力还不如人家江南航运公司几年前的老船！

　　然而这种经营策略，却是让太平洋航运公司成功的压住了其他几家老竞争对手，成为了最近几年里航运界里风头最大的航运公司，公司股票价格节节攀升！

　　不过其他航运公司也没甘拜下风，而是一个个都积极建造新旗舰，重新夺回航运高端市场，打造公司高端品牌。

　　所以这两年，大吨位的旗舰豪华客轮还在建造当中，江南航运公司的两万吨级豪华游轮新江南号已经正在建造当中，这玩意比太阳号还要更大，船长两百多米，宽二十多米，还有着四个巨大的烟尘！

　　并且号称内部装饰将会比太阳号更奢华……大概就是太阳号用镀金门把手，我们直接用纯金门把手……

　　其他航运公司财力有限，所以暂时还没有跟风两万吨级的豪华游轮，但是一万多吨的豪华游轮却是建造了不少，同时实际上江南航运公司和太平洋航运公司里的远洋大型豪华游轮，实际上也是以万吨出头的邮轮为主。

　　两万吨级的超大型豪华游轮，那是牌面……数量极少的。

　　不过这些豪华游轮的注册吨位虽然都一万多吨，但实际上满载排水量很多都达到一万大几甚至两万吨，吃水动不动就六七米的。

　　考虑到现有船只的吃水水平，也要考虑到未来船只，尤其是大型远洋货轮的吃水水平，苏伊士运河的主航道水深就不能太浅，四五米完全不够用，最少也得七八米，最好是能有十多米。

　　但是航道水深越高，那么工程量就会更大，成本更高，耗时更久。

　　所以如何取舍航道水深，这将会是影响重大的的选择！

　　但是不管如何选择，前期的详细勘测以及前期的施工准备工作却已经先行开始。

　　承顺四十年五月初，第一批楚国苏伊士运河公司的技术团队来到了苏伊士地区，进行前期勘测以及技术准备工作，同时第一批西亚派遣劳工也开始进驻进行前期的的施工！

　　苏伊士运河正式开建！

第983章 陆军的大玩具蒸汽战场

　　而就在大楚帝国成立了两大运河公司，准备两条超大运河的开建工作的时候，为了对一系列技术进行试验，同时也是为了积累足够的施工经验。

　　大楚帝国则是前一步对国内的京杭大运河的部分河段进行疏通，扩大，加深。

　　进一步扩大京杭大运河这条南北内河大动脉，廉价河运通道的航运能力。

　　同时也可以提前试验大规模使用蒸汽机为动力的挖掘设备，吊运设备，运输设备等一系列机械化施工设备的应用，并对船闸的设计以及安装等积累经验。

　　不过值得注意的是，船闸的经验主要将会用于巴拿马运河，而不是苏伊士运河。

　　因为前期的勘测，技术人员得出结论，红海和地中海没什么落差，完全可以做到不需要大型船闸就能够让船只自然通航，一旦建成，其通航效率会非常高。

　　但是中美洲运河的两个备选项，巴拿马运河以及另外一个备选项尼加拉瓜运河则是不一样，它们都面临着同样的问题，那就是大西洋和太平洋之间有落差，当然这并不重要……区区几十厘米的落差而已，经过数十上百公里的运河之后，这点落差其实几乎可以忽略不计。

　　随便找一条河出来，几十公里内的落差都不止这点……船只还不是照样跑的很欢畅，至于有什么潮汐之类的，你傻子不会修一条防洪堤啊，港口的防浪堤坝都能搞，运河入口的防浪堤坝你就搞不了？没道理的嘛！

　　真正的问题是，中美洲的地形比较复杂，这地方整体上有点类似一条南北走向的山脉，在这地方，不管是在巴拿马还是在尼加拉瓜都是高出海平面很多的。

　　在这地方挖运河，哪怕是在平原地带，那都是相当于在几十米高的山上挖运河……而且还是挖一条深几十米，还要宽几十米的河道……

　　这难度可太大了，别说在当代，哪怕是放在原时空里的二十一世纪想要搞这种超级工程都不容易……当然在后世并不能搞，而是成本会超级高昂，划不来！

　　所以在中美洲修建运河，大楚帝国的工程师们给出的解决方案经济又实惠，那就是不费那么大劲直接挖一条自然通航的水道。

　　而是利用当地的湖泊，河流缩短一部分运河河道距离，同时用多道船闸提升船只的高度，造一条高出海平面数十米的运河！

　　如此一来，整体的施工难度就会大幅度降低，施工量也会大幅度减少，节约施工成本，降低技术难度。

　　只不过这种大型船闸大楚帝国之前也没有搞过……在这之前只是在京杭运河等国内的少数运河里搞过一些小型的船闸而已。

　　所以大楚帝国那边想要在搞中美洲运河之前，先在国内的京杭大运河里进行一些大型船闸的设计和建造，以获得相关的经验。

　　毕竟船闸这东西，尤其是那种宽几十米，能够通航数万吨巨轮的超大型船闸，其设计和建造可不是什么简单的事情，这种东西光是单扇门的自重就会有大几百吨。

　　此外如何对这种重达大几百吨的巨型船闸如何开合就是个大问题。

　　如此沉重的闸门如果想要直接进行升降，那难度可大了，如果是搞开合模式，那么就需要面临强大的水压……

　　总之不管是哪一种开关方式都很麻烦，对楚国的工程技术是极大的挑战。

　　如此情况下，结合工程师们的意见，帝国就打算在京杭大运河这边先进行扩宽扩深，并修建若干大型船闸。

　　如此既可以提升京杭大运河的通航能力，运河沿岸这一片经济发达的地区提供更加廉价，规模更大的运河运输能力。

　　也可以积累大规模机械施工能力以及试验超大型船闸的设计以及建造等技术细节。

　　因此在帝国高层的统一部署下，京杭运河的部分河段很快就开始了施工，大批蒸汽机为动力的机械设备陆续进场。

　　其中安东机械公司的安东152系列单斗挖掘机，263系列多斗挖掘机更是大出风头……频繁出现在报纸上，并让普通人所熟悉。

　　这种情况让安东机械公司的管理层笑得合不拢嘴。

　　要知道之前安东机械公司所生产的挖掘机虽然已经应用多年，并在一些大型工程里出现，但实际上反响很小，并且应用规模很小的。

　　毕竟挖掘机，哪怕是蒸汽机挖掘机也不便宜，而且早年的蒸汽机挖掘机在技术上不成熟，被早期挖掘机厂商匆忙推向市场后，实际上反响并不好。

　　价格昂贵，施工效率也不高，而且还三天两头出现问题不说，还出现过不少的安全事故。

　　因此早期的蒸汽机挖掘机，其实名声并不咋地……

　　而这种坏名声延续十几年后，同样也影响到了安东机械公司的产品上。

　　尽管安东机械公司所研发生产的152系列，263系列挖掘机，已经和其他公司的早期产品完全不一样，效率和安全性都大幅度提高……不过依旧难以打开太大的市场，嗯，这里头其实也有安东机械公司的一系列挖掘机的价格，比那些早期挖掘机更贵，而且不是普通的贵，而是两三倍的价格差距。

　　买的死贵的安东挖掘机本来就没多少施工方买得起……

　　再加上挖掘机固有的安全以及安全性等坏名声，也导致了安东挖掘机虽然已经研发出来七年之久了，但是市场销量其实一直不咋地。

　　而销量不咋地的情况下，安东机械公司也无法通过扩大产量的方式来降低成本，这成本降低不下来，售价也就无法拉下来，被迫长期维持比较高昂的价格。

　　如此形成了一个很不好的恶性循环。

　　这些年，安东机械公司方面一直在寻求破局……但是在市场上想要直接破局难度太大，他们也就把目标放在了技术突破上。

　　试过通过技术的推进来降低挖掘机的使用成本，让施工方们觉得有利可图。

　　为此他们花费了大力气进行了技术研发，研发更加可靠，更加简单，维护难度更低，综合使用成本更低的履带行进机构。

　　采用性能更好的蒸汽机，提升设备总动力的同时，也是为了提升热效率，以降低每马力动力成本。

　　采用更好的钢丝绳，同时在设计上做了更多的安全防范设计，避免钢丝绳断裂带来的安全风险……

　　他们的产品之所以卖的不太好，也和承顺三十八年的时候，他们生产的一批152挖掘机，因为钢丝绳强度不行，同时又缺乏安全防范设计，导致客户在使用过程里出现了钢丝绳断裂，然后带着强烈动能的钢丝绳如同死神的镰刀一样，直接给施工方来了一个一死三伤，伤者里还包括了一个施工方的高层管理。

　　这一场事故，直接导致了当时刚推出市场不久的152系列挖掘机在市场上遇冷……施工方宁愿用更加落后其他的蒸汽施工设备，也不使用他们的152系列挖掘机。

　　毕竟大楚帝国里研发生产施工设备的，可不止安东机械公司一家，施工设备的种类也不仅仅是安东机械公司的152，263系列挖掘机。

　　各种各样的施工设备其实多得很……也都能用于施工。比如徐江重型机械公司，即徐江重工所研发生产的长江系列履带式推土机，黄河系列轮式推土机，还有这两种基本构型延伸发展来的履带或轮式铲车，就是非常好的工程设备，在市场上卖得不错。

　　还有江南海上机械公司研发生产的一系列淤泥清理设备，这玩意某种程度上也可以看成是挖掘机的一个变种，江南海上机械公司所生产的各种淤泥清理设备广泛应用于河流，湖泊，近海港口等各种施工场合，同时他们也向市场推出了用于陆地施工的铁轮式咬合挖掘机。

　　而值得注意的是，上述几家公司使用的蒸汽机履带式或轮式底盘，基本都是辽东河口机械公司的产品或技术授权。

　　辽东河口机械公司，在蒸汽机机动设备上最早的先驱者，早年连续击败了唐山机械公司等一大堆的竞争对手，成功登顶蒸汽机拖拉机的王者地位……只不过登顶后没多久就因为内部管理不善，同时几个竞争对手又推陈出新，而自家的几个核心专利陆续过期，又没能研发出来新的核心专利构成新的专利护城河，新的公司管理层在三十年代初期的时候，又一门心思搞什么内燃机，刚好那个时候，他们公司弄出来了一个煤气机，就想要把这个煤气机作为拖拉机的动力，搞煤气拖拉机。

　　结果他们低估了煤气发动机的危险性，第一台样机刚进行测试呢，其煤气管道就发生了煤气泄露，又被发动机的高温点燃……砰，一个大火球就这么出现了。

　　当场一死五伤。

　　第二台样机，输气管道倒是没出问题，但是煤气发动机本身出现问题，运行的时候出现剧烈抖动后爆缸，然后又来了一场煤气爆闪……又有一人被烧伤。

　　第三台样机……都不用测试了，刚组装好拖拉机，给储气罐进行充气的时候，因为储气罐不行，但是人员操作的时候又冲进去了太多的煤气，最终水平不行的煤气罐当场来了个爆裂……

　　这一次因为有严密的防备，倒是没发生什么煤气爆炸，但是差点毒死一大片……煤气的主要可燃成分是一氧化碳，这玩意对于人体而言是剧毒，而且无色无味……大楚帝国在应用煤气的时候，是往煤气里加入刺鼻气体，让人们在煤气泄露后可以及时得知并脱离煤气泄露范围。

　　经过三次惨烈的失败后，全力推进煤气机项目的辽东河口机械公司督办宋化泉被黯然调离，而该厂投入巨资研发的煤气拖拉机项目，因为诸多问题被迫下马。

　　话说，辽东河口机械公司那边从研发，再到下马这个项目……作为帝国主人的罗志学其实都不知道，帝国已经有这么一个官办企业把内燃机之一的煤气机都玩了一遍……

　　帝国太大，各种企业多如牛毛，研发的技术更是数不胜数，身为帝国皇帝的罗志学根本不可能知道各行各业的所有技术进展……再说了了，这些年他也不太关注这些技术发展的细节了，他看重的是整体宏观的发展。

　　进入三十年代中后期后，辽东河口机械公司的日子越发不好过了，所以开始大规模出售蒸汽机拖拉机底盘，不单单卖地盘，还卖技术，只要你给的钱够多，他们甚至连永久技术授权都卖。

　　但是不得不说的，辽东河口机械公司尽管有这样或那样的问题，但是他们在蒸汽机拖拉机，尤其是履带式以及轮式这两种机动结构上的积累是非常深厚的，并且持有大量的拖拉机专利。

　　他们出售地盘，并放开进行技术授权后，也算是间接促进了大楚帝国的蒸汽机动力行走设备的发展。

　　而通过出售地盘乃至卖技术后，河口机械公司回了一波血，这才有钱用于新产品的研发上，在农用设备上是追不回来了，唐山机械公司太过强势，市场占有率很高，而且技术壁垒也非常高。

　　但是有蒸汽机拖拉机底盘技术在，其实很多东西都能做的……这不，河口机械公司也不打算在农用设备上和唐山机械公司死磕了，而是转头弄了一款蒸汽机货车出来。

　　这玩意挺简单的，其实就是直接使用以前的拖拉机，并把后面的农用设备换成了一个带轮子的车斗而已……他们仅有的创新，就是给车斗弄了个刹车系统！

　　好吧，其实也不能算是创新，毕竟人家马车也有刹车系统的。

　　这蒸汽机货车也不算什么新鲜玩意，其他企业也做过，但是市场规模本来就不大，其他厂家的地盘技术也不太行，所以没啥反应。

　　但是辽河机械公司的蒸汽货车卖的还算不错，尤其是针对恶劣地，严寒等情况下的优化设计，让这玩意很适合在恶劣复杂地形里使用，很多北方的林场企业就采购了不少这种东西，用于深山老林里的原木运输工作。

　　大楚帝国搞蒸汽机几十年，哪怕是只算高压蒸汽机的应用发展历程也有二十几年了，如此漫长的时间里，其实已经有无数人，众多企业把蒸汽机能够用到的地方都给用上了。

　　很多后世的一些工程设备，其实在当代的大楚帝国里也有了，只不过动力是蒸汽机而已，各方面设计也比较原始。

　　这种情况，是技术发展的必然性……你把高压蒸汽机搞出来，自然会有人不断的进行尝试把蒸汽机用于各方面。

　　蒸汽机挖掘机，推土机，铲车，货车以及应用更广泛的收割机，犁地机等各种蒸汽机设备，都陆续出现并使用。

　　这种情况不是罗志学的故意推动，实际上罗志学根本没怎么管过这些，他当初顶多只关注过火车以及轮船的研发而已。