林一敏锐地发现，王星在提到他的估值的时候，语气里是有些是实实在在的羡慕的。

　　而低调的张翊鸣，则是在一旁默默地不吭声。

　　果然闷声发大财。

　　仨人聊了些有的没的，但今天的主要流程还真就是吃饭。

　　因为他们除了互相探讨和发发牢骚之外，业务上的合作是比较遥远的，彼此的共同点不过是所处的阶段和地位比较相似而已。

　　这次见面虽然没有刻意偷偷摸摸，但也不是大张旗鼓，没想到消息还是传了出去，引起了一定关注。

　　其实在此之前，就已经有一些媒体开始将三家公司并称了，而这次见面仿佛是一个信号。

　　一夜之间，“新三巨头”这种惊人的说法不胫而走，还参照BAT的格式为他们起了个简称叫作BMW。

　　B，Byte，字节。

　　M，每团。

　　W，万里出行。

　　严格来说，这三家公司虽然近年来表现亮眼，看起来潜力不错，但跟真正的三巨头还是有很大差距的，所谓“新三巨头”或者“小三巨头”言过其实。

　　但是舆论场是需要新鲜感的。

　　或许人们已经开始对BAT感到厌倦，不管当事人乐意不乐意，BMW这样的说辞还是很快流传了开来。

　　对于林一来说，还有一个“惊喜”。

　　BMW的说法一出，网上的好事者就进行了拙劣的分析，除了叨咕几句外行话之外，还非要分出个高下。

　　他们比较的对象是公司估值，因为非上市公司的持股比例信息并不完全公开，融资的时候也经常语焉不详，所以身家就不太好算了。

　　万里出行跟嘟嘟打车合并之后的最新估值已经达到了360亿美元，而此时的每团大约只有它的二分之一，字节是三分之一。

　　结果就是，万里出行顺理成章地被封为“新三巨头之首”，而林一本人则因此荣登营销号的创作素材：

　　《地表最强90后的财富人生：创业有成挑战BAT，绯闻不断桃花朵朵开！》。

第573章 造车我是认真的

　　“尼玛，什么桃花朵朵开？”

　　所谓的绯闻指的当然还是去年那场风波，并没有什么新料，林一看到这些东西觉得分外不爽。

　　哪壶不开提哪壶！

　　林一骂骂咧咧地让公司的公关团队去把这些狗屁不通的文章给撤下来，虽然他知道这样做是徒劳的。

　　从传播学的角度上来说，这件事恐怕注定要伴随自己一辈子了。

　　公司上下都知道林一不喜欢听别人议论他的私事，所以都默契地只是私下庆祝成为“新三巨头”之一，至少没有人敢当着他的面取笑。

　　哦，除了韩雪。

　　要不想别人闲言碎语，首先自然是持身要正。

　　其次，可能是他们太闲了。

　　林一忽然领悟到做老板的生怕手下摸鱼划水开小差的那种心情，决定给他们找点儿活干，省的他们一天天的光聊八卦了。

　　“我们的调研报告是不是出来了？”

　　“是的。”

　　万里出行对新能源汽车的行业调研团队交出了一份几百页的长篇报告，涉及的内容非常丰富。

　　其中可以称为结论的部分，主要是认为电动车的技术发展已经达到了一个崭新的阶段，相比于燃油车展现出更大的潜力。

　　他们认为，电动车在可预期的时间内对燃油车进行替代的主要障碍是，消费者能够广泛地接受这些优点和缺点，然后拥抱这个新生事物。

　　正话反话，等于没说？

　　其实正经的研究就是这样，把影响因素都考虑到，但是很少会直接得出“一定会如何如何”这种结论。

　　除非是预设立场。

　　先确定了结论，然后再按图索骥去找理由一二三四五来支撑这个结论，大部分乙方给甲方的报告都是这么来的。

　　俗称“你负责证明我是对的”。

　　不管怎么说，花了这么长的铺垫，其他几个人必须要表明自己的态度，事情得议出个章程来。

　　在那之前，林一还专门补充了一个消息。

　　“前几天我去乌镇见马杰克的时候跟他说了万里出行有准备造车的想法，他说合适的时候A厂可以给我们一点支持。”

　　“虽然是酒话，但应该可以做点数。”

　　刘简妮立刻戳破了他的用心：“你都这么说了，意思是就算车造不出来或者卖不出去，也会有人买单呗？”

　　“林一，你对造车这么执着吗？”

　　对于万里出行来说，林一有很多种方式可以证明造车的合理性，但不是必要性，所以归根结底这还是个主观的选择。

　　“我只能说，我绝对是认真的。”

　　“那就造吧。”

　　这个松口来得意外顺利，林一本来还以为自己的CFO会是这里面最难说服的那个人呢。

　　刘简妮的想法是这样的：“我不知道你造车能有一个什么结果，但是我们账上躺着几十亿美金，如果什么都不做的话是没办法向投资人交差的。”

　　“上次你要收缩战线的时候我还说，这样公司就没故事可讲了。现在造车这么大一张饼，至少在接下来的好几年我都不愁没有素材用了。”

　　林一对此表示了感谢，他知道排除戏谑的部分这还是一个重要的支持。

　　师姐在一旁补充道：“你说我们要在2017年度实现盈利，这一点做预算的时候值得考虑一下。”

　　林一点头道：“当然。”

　　刚刚起步在进入大规模生产阶段之前，投入都是比较可控的，而且林一也考虑过别的手段，来降低造车这事儿对于万里出行业绩的影响。

　　总之，得到自家合伙人的认可之后，终于可以提上日程了。

　　林一首先叫来了自己的头号马仔，现在已经升职为公司副总裁的邵宇，然后提了一个问题：

　　“想不想跟我再创业一次？”

　　邵宇虽然没有参与他们的决策，但是早就听到公司准备造车的风声，心里肯定不是第一次琢磨这事儿。

　　这个决策其实也不难做，虽然去搞新业务肯定会有风险，但是成功的话自然也会有更丰厚的汇报。

　　再说了，老板属意的事情也未必有推辞的余地。

　　“想。”

　　他言简意赅，林一也不墨迹，选了邵宇纯粹是因为他们俩合作的时间长，足够默契。

　　但林一跟邵宇都是纯纯的门外汉，这事儿肯定不能光靠他俩。

　　“首先，我们需要一个正规的研发团队，因为我们两个都是外行，所以这个人选格外得重要。”

　　“我初步的计划是我们需要一个首席技术官，一个总工程师以及一个总设计师，关键岗位定下来之后，剩下的就好说。”

　　“不管你是找猎头还是自己做功课，先去把所有满足条件的候选人全都列出来，才能、资历还有过往的成绩缺一不可，这样的人也不会太多，按名单一个一个去联系。”

　　“只要确定对方是合适的人选，出手不要吝啬，给他一个没办法拒绝的offer，有必要的话可以由我出面去谈。”

　　汽车行业的从业者对于所谓的造车新势力以及这股新能源的浪潮，至少有一点应该是感激的。

　　因为这帮老板大多是从互联网行业过来的，在从传统汽车厂往外挖人的时候都比较舍得花钱。

　　在这个机遇期中跳槽出来寻求转型的人才基本都拿到了明显高出以往的待遇，前提是进入的公司足够稳定，别半路整失业了。

　　“团队组建好之后立刻开始准备我们的首款车型，我的意思是跳过概念阶段直接出量产车。”

　　“李冰最近又带着他的未来跑到伦敦去开发布会了，非要强行拗一个国际化的范儿。”

　　“我们起步比他晚了两年，没必要在装逼这个上面跟他看齐。”

　　“你现在就把自己当成一个项目经理，我需要的是最快把实车拿出来，只要满意，生产的事情我来解决。”

　　新势力除了PPT之外，拿点钱搓辆样车出来也不是什么难事儿。

　　大规模量产就是另一回事了，这是一个关键性的门槛儿，过不了这一关的根本不算正式入行。

　　一个整车生产基地大概意味着百亿级的投资，这事儿对那些凑热闹的野鸡团队是个要现原形的难题，对于林一来说当然算不上多大的压力。

　　且不说万里出行自己账上就有几十亿美元，他也没有打算把造车这件事搞成单打独斗。

　　不还有马爸爸呢吗？

第574章 宁王时代

　　如果是写代码的话，林一虽然不敢说自己水平多么高超，但至少可以上手比划两下子。

　　造车这事儿，他就帮不上忙了。

　　好的管理就是专业的人做专业的事儿，各司其职。把邵宇打发走之后，林一去办了另外一件事儿。

　　蕉城，位于闽南省东北部，2016年的时候GDP总量还排在全省倒数第二，原本是一座默默无闻的三线城市。

　　几年之后，将会有一家以这座城市命名的企业，为它在全国人民面前怒刷一波存在感。

　　至少是股民面前。

　　林一来到这儿的时候感觉还挺奇特，因为在国内，你很少看到一家举足轻重的大公司甘愿窝在小城市。

　　当然，现在它好像还没那么显眼。

　　“林老板，网上都说你是90后首富，英俊潇洒风流倜傥，今日一见果然是名不虚传啊。”

　　“曾老板这是取笑我啊，叫我林一就可以了。”

　　林一见的这位曾老板，年纪已经不小，严格来说算是在创业，不过这不是他的第一份儿事业。

　　他在锂电池行业深耕多年，以前主要做手机电池，打入过苹果供应链，现在另起炉灶搞起了动力电池，在国内和自产自销的BYD同为领头羊。