王星在心里做了判断，不过也没有因此对林一感到轻视。

　　“我承认你的反击方向有点出乎我的意料，我本来的想法是，你应该不会费时费力想着来做团购或者外卖这种吃力不讨好的事情。”

　　王星说这话当然是有根据的，林一向投资人承诺要盈利的事情，在圈子里并不是秘密。

　　或者不如说，就是吃准了这一点，王星才大大方方地在建业搞了试运营。

　　“你有一个误会。”

　　聊到正事儿林一的态度也认真起来，“你觉得你做团购和外卖，吃力不讨好投资人也不认可。”

　　“但是打车难道是什么好生意吗？”

　　“你只看到Uber和我们万里出行是资本眼里的香饽饽，估值给得一个比一个高，却忽略了我们为了盈利做出的巨大努力。”

　　“每团打车在建业上线也有一段时间了，我相信数据你都自己看到了。”

　　“如果你不信邪，觉得这是因为铺开的范围还不够，那你还可以多开几个城市，我保证奉陪到底。”

　　“不过那样的打法就没意思了。”

　　“说白了吧，大家挣的都是一份儿辛苦钱，你觉得你那份儿少了，不代表我这份儿就更加好赚。”

　　王星没有评价他这番议论，只是问道：“那照你的意思，希望我如何处理呢？”

　　林一回答：“我的意思是，大家都不要相互为难，井水不犯河水，今后各守疆界相安无事。”

　　“每团没有边界，这句话在同行听起来可是非常吓人的。”

　　“我免费奉送你一份忠告吧，不光每团应该有边界，任何公司都应该有边界，万里出行也不例外。”

　　“你有觊觎我们打车业务的工夫，不如想想怎么改善自家的一亩三分地，特别是上百万骑手的待遇吧。”

　　王星对于林一的看法是有所了解的，不光是通过以前的交情。

　　行动是最好的说明。

　　万里出行合并嘟嘟打车之后一直在做减法而不是做加法，跟每团的四面出击完全是两个极端。

　　王星给出了自己的答案：“我保证每团打车业务只会停留在建业，不会出现在任何其他城市。”

　　这不代表他接受了林一的主张。

　　林一知道这家伙憋着坏呢，之所以还要保留在建业指定入不敷出的业务，就是想留一颗种子。

　　万一哪天万里出行像之前的嘟嘟打车那样翻车了，那他随时可以撕毁这个约定迅速卷土重来。

　　不过林一还是接受了，并且相应承诺不再给王星找麻烦。

　　后来其他的合伙人问起这份口头上的《互不侵犯合约》，林一是这么说的：

　　“就算我们强行要求每团彻底取消打车团队，以后他们再想踩过界的时候还是随时可以，甚至不会多费多少事。”

　　“但是每团在建业的存在实际上提醒了我们的每一个人，那就是我们离生死存亡的危机可能只差一个偶发事件。”

　　“我们最好永远记得曾经发生在嘟嘟打车身上的事情，然后并不是向满天神佛祈祷它不要发生在我们自己身上，而是考虑我们如何能够做得更好。”

第591章 天下熙熙皆为利来

　　林一跟王星的《互不侵犯条约》，效力比厕纸也高不到哪里去，他们两个想必都不会因此放松警惕。

　　不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气，因为避免了一场无谓的烧钱竞争。

　　他们对于林一这次的处置还是很满意的，自己没有付出什么代价，靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。

　　趁着这股热乎劲儿，林一想着把计划中的一件事情给办了。

　　“当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候，我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。”

　　“现在距离那个时候已经半年过去了，跟投资人关系也不错，我想该是时候兑现这个承诺了。”

　　“另外，还有一件事情我们几个是清楚的，不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。”

　　不考虑合并的话，这应该是万里出行的F轮融资，不过公司目前的状况通常称为Pre－IPO轮。

　　这一轮之所以特殊，是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候，一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度，意味着行业竞争的胜出者。

　　而一级市场跟二级市场通常是有价差的，也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。

　　所以，Pre－IPO轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。

　　这是一个香饽饽，林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思，给谁不给谁其实都是人情世故。

　　当然潜规则也不少，某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风，不给就上不了市，俗称买路钱。

　　林一倒不怕那个，尽管现在大家都以为他说的上市是去美国，其实他的目标是港城联交所。

　　选择美国短时间来看或许在估值上会有优势，而且上市条件更加宽松，但再往后麻烦会很多。

　　林一当然不会把别人的坑再踩一遍。

　　“公司其实并不缺钱，跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少，至去年底已经完全取消。”

　　“之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段，主营业务基本实现盈亏平衡，正在想着全年盈利的目标迈进。”

　　“你把那些不赚钱的业务都砍掉了，现在花钱的无非是共享单车上的投资，还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”

　　“从账面上来看公司没有多少融资需求，至少不迫切。”

　　跟林一商量这事儿的当然还是CFO刘简妮，不过这不代表着她不赞成这次融资，因为她跟着就问道：

　　“除了估值之外，这一轮你还打算实现什么目的？”

　　林一表示：“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。”

　　“另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。”

　　万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了BAT三大神兽，以及大量知名的风投机构。

　　不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。

　　刘简妮汇报了两点原因。

　　“其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的Uber也不逞多让。”

　　“外界投资人表达了不满，认为我们整合大陆市场已经有半年左右的时候，却没有继续进取，支撑不了这个估值。”

　　“但前几轮的投资人都是满意的，因为这笔上一轮已经有了50％左右的涨幅，他们的收益可观。”

　　“其二就是公司现在财务状况良好，大部分投资人预期我们今年能够顺利实现盈利，这样的话跟投的意愿就不高了。”

　　林一没觉得遗憾，他把条件开得比较高，本来就是想挡掉一部分，实际上他主要的意向投资人就一个。

　　“孙正义那边怎么说？”

　　“软银也觉得我们的估值比较高，还在谈，不过我觉得对方是有可能认可的，因为他们想投一笔大的。”

　　林一之前答应过孙正义，等愿景基金募集完成之后，要再给他一个增持的机会，不过当然不能太便宜。

　　最后的结果也没让他以外，软银最后还是答应了。

　　他们投了50亿美元。

　　这样一来本轮的金额就已经很不小了，其他投资人都没有跟投，因为出手少了容易相形见绌，索性让出这个机会给软银演独角戏。

　　孙正义真的很看好出行，他还准备给Uber及其竞争对手都掏一笔大钱。

　　林一当然没有义务提醒他，现在打车软件的估值已经接近历史高点，未来成长空间不大了。

　　不过有一个值得注意的地方，本轮融资过后单单软银在万里出行的持股比例已经高于10％。

　　考虑到A厂与软银的关系向来紧密，经常在投资的时候作为实际上的一致行动人出现，他们在公司的话语权还是很大的。

　　相应的，这笔巨款到账之后，林一在公司的持股比例也降到了一个新低。

　　万里出行与嘟嘟打车合并之前，林一个人的持股已经不到30％，合并之后只有14％多。

　　这一轮融资过后，将继续下降至13％。

　　以万里出行目前的状况，林一倒是不操心谁想把自己从位置上赶下来，不过有着程惟血淋淋的例子在前，还是早做准备为好。

　　林一已经在筹划，明年上市的时候要采取的AB股的架构，保证自己能够以少量股权保持投票权上的优势。

　　万里出行融资50亿美元，投后估值达到550亿美元的消息一出，惯例地引发了一阵惊呼。

　　但实际上没有太大的舆论反响，因为此时打车大战的热度已经过去，反而它融了这么多钱大家都不知道要干嘛。

　　相比之下，另外一件事情反而更让吃瓜群众感兴趣。

　　虽然交易细节很多都是不公开的，不过作为拥有这么多投资人的非上市公司，万里出行的透明度已经很高了。

　　所以有消息灵通的媒体打探到，本轮过后林一的个人身家已经超过70亿美元，继续保持了“白手起家的90后第一富豪”地位。

　　对于林一来说，这件事的最大意义在于万里出行已经完成了上市前的股权梳理，IPO之前预计不会发生变动。

　　万事俱备，只欠东风。

第592章 我也有小弟了

　　林一没想到的是，软银这50亿美元到自己手上都还没捂热，就已经被其他人给先盯上了。

　　作为自家小弟的Mobike，两位主要经营者胡玮玮和王小峰联袂而来。

　　这可是很少见的。

　　自打万里出行给了Mobike一亿美元，后来又连续增持，而且手持一票否决权，毫无疑问是对方最重要的股东。

　　不过胡玮玮和王小峰可能是出于对万里出行的防范，所以还是小心翼翼地保持了双方的距离。

　　该履行的义务从不含糊，该有的礼数也绝对周到，但还谈不上亲密。

　　胡玮玮还特地解释道：“李董事长没有亲自过来，是因为他有其他的事情耽搁了，绝非怠慢。”

　　林一知道李冰在忙啥，继去年年底公布了一辆吸引眼球的电动超跑，并且狠狠刷了几个赛道记录作为营销之后，他的未来终于要推出第一款量产车了。

　　这让林一想起，他寄予厚望的造车团队还没交出作业。

　　不过话说回来，李冰虽然还在Mobike担着董事长的职务，但随着万里出行的股权比例上升，他的角色其实已经淡化了。