毕竟，不管是比亚迪的双离合变速箱，还是南山变速箱的CVT，各路媒体都会忍不住拿到一起比一比。

　　甚至不少车企也会开始去了解CVT的优点与缺点，考虑一下自己今后哪些车型要使用CVT变速箱。

　　“南山变速箱现在的AT＋CVT的战略，杀伤力是很大的。”

　　“在AT领域，它们的6AT、8AT、10AT都是非常经典的存在，已经给大家留下了非常不错的印象。”

　　“现在搞出来的CVT，大家潜意识里头也会觉得质量是不错的。”

　　“再加上CVT的价格比AT要便宜，估计今后更多的车企都会考虑从南山变速箱购买产品了。”

　　冯德尔有点无奈。

　　他觉得自己已经很努力了，奈何总是有一些计划外的事情发生。

　　就现在的DSG，他根本就不敢拿出去跟人家南山变速箱比。

　　但是他们不比，并不表示媒体也不去比啊。

　　“所以说南山集团就是一个祸害啊。”

　　“以后我们得想办法让美利坚那边多给南山集团一些制裁才行，要不然我们在华夏的日子就不可能好过。”

　　在他心中，忍不住升起了一股美利坚怎么不直接制裁南山集团的想法出来。

　　“南山集团风头正盛，我们先避一避吧。”

　　“等这个风头过去之后，再想其他的办法了。”

　　“华夏那么大，总是有一些人们新闻会把大家的注意力给吸引走的。”

　　冯德尔很是无奈的选择了当缩头乌龟。

　　形势比人强，要是继续挑起CVT和DSG对比的话题，最终大众汽车不一定能够获得什么好处。

　　反而会把DSG的质量问题再一次的给提了起来。

　　这是冯德尔非常不想看到的局面。

　　不过大众汽车是当鸵鸟了，其他的车企就不同了。

　　特别是一直没有打算开发自己的变速箱的长安汽车，看到CVT之后，很是积极的联络了起来，想要让长安汽车的新车型成为第一款搭载南山变速箱的CVT的车子。

　　这样子对于今后的宣传来说，肯定是有好处的。

　　“易总，小型CVT的价格可以做到跟4MT差不多的水平，这基本是就是行业内的最低价格了。”

　　“中型CVT也就是跟5MT的价格差不多，而大型的CVT则是跟6MT差不多。”

　　“可以说，任何一款CVT产品都是比6AT的价格要便宜。”

　　“长安汽车有意愿要搭载CVT的话，可以跟南山变速箱和南山发动机沟通一下，我们可以提供最佳的组合给你们。”

　　长安汽车除了微车之外，其他的乘用车都是使用南山集团的发动机和变速箱。

　　这样子反倒是方便了发动机跟变速箱的匹配工作。

　　因为南山集团直接就帮忙匹配好了。

　　只需要简单的改一改一些支架，今年内就可以推出搭载了CVT的车型了。

　　这个速度，显然还是非常可以的。

第673章 直升机主减速器，南山集团的新挑战

　　刘振波是博世的销售总监。

　　作为CVT钢带全球独一无二的供应商，刘振波看到南山变速箱发布CVT的第一时间，就想到了钢带是谁供应这个问题。

　　CVT不是用博世的钢带，就是用舍弗勒的钢链。

　　到现在为止，还没有第三个方案出现。

　　但是自家有没有给南山变速箱供应钢带，刘振波自然是非常清楚的。

　　所以看到新闻之后，他直接给舍弗勒的销售总监张国义打了个电话。

　　“张总，南山变速箱开始生产CVT了，这个消息你知道吗？”

　　虽然刘振波的心中基本上已经认定南山变速箱是从舍弗勒那边购买了钢链，但肯定还是要再确认一下。

　　万一有什么其他的情况呢？

　　再说了，哪怕是真的用了舍弗勒的钢链，他也想要知道更多的情况。

　　“我正想跟你打电话了解一下，看看是不是你们跟他们有合作呢。”

　　“怎么？”

　　“看你这个意思，似乎你也对他们发布CVT变速箱很意外？”

　　张国义不傻，刘振波会在这个时候打电话问他这个问题，显然就是不清楚南山变速箱开发CVT的事情。

　　那么博世肯定就没有给对方供应CVT变速箱使用的钢带。

　　至少是没有直接供应。

　　但是这么一来，事情就有点奇怪了。

　　“它们的CVT，没有从舍弗勒采购钢链？”

　　从张国义的对话之中，刘振波也是快速的获得了一些信息。

　　这让他心中升起了一股不安的感觉。

　　“没有！”

　　“他们自始至终就没有找我们沟通过购买钢链的事情。”

　　“刘总，我们舍弗勒跟南山集团的关系，你应该也是有所耳闻。”

　　“不管是之前汽车上的轴承竞争，还是高铁轴承的竞争，舍弗勒跟南山集团都是直接的竞争对手。”

　　“我们之间没有任何的业务来往，甚至都是恨不得对方明天就倒闭！”

　　“这种情况下，南山变速箱不要说找我们购买钢链了，就是跟我们联系都没有联系过。”

　　“我甚至都不知道对方采购的联系方式。”

　　张国义这么一说，刘振波自然是能够理解其中的情况。

　　博世的情况跟舍弗勒虽然有点不一样，但是博世跟南山集团的关系同样谈不上好。

　　要知道，南山汽车零部件可是博世在华夏最大的竞争对手。

　　甚至因为南山集团的原因，博世在华夏丢掉了很多订单。

　　发动机的ECU、高压油泵等零件是博世的传统强项。

　　ESP等电控零件，也是博世的拿手项目。

　　但是这些东西，南山集团都有下属公司可以生产。

　　甚至南山发动机直接垄断了国内自主品牌七八成的发动机供应，这直接让博世失去了这七八成发动机的报价机会。

　　其他没有直接使用南山发动机的成品的厂家，也有一部分是从南山汽车零部件购买了零件自己组装。

　　可以说，南山集团的出现，至少让博世在华夏的业务下降了三成，甚至下降了一半。

　　有这种背景，博世和南山集团的关系能够好才奇怪了。

　　“这就很奇怪了，他们没有从我们两家任何一家购买钢带或者钢链条，那他们是怎么生产CVT的？”

　　“难道这些零件是他们自己生产出来的？”

　　刘振波这么一说，张国义心中也是有点不安。

　　在此之前，他们两家基本上是瓜分了CVT的钢带／钢链市场。

　　具体的份额是谁的，就看主机厂选择哪一种技术路线，彼此之间没有太大的竞争关系。

　　但是现在的情况就不同了。

　　一旦南山集团真的可以自己生产钢带或者钢链，那么市场格局就变化了。

　　“刘总，我记得钢带的生产难度很高的吧？”

　　张国义有点不能接受南山集团突破了钢带或者钢链技术。

　　这是一个巨大的打击。

　　“CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂。”

　　“很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。”

　　“我们博世的CVT钢带的基础，是德意志强大的钢铁冶炼水平，而华夏的钢材产量虽然高，但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。”

　　“除了钢材以外，我们还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏。”

　　“这是其他人做不到的。”

　　虽然CVT钢带的知名度非常的低，绝大部分人都不知道博世还生产这么一个东西。

　　甚至就是汽车行业的人，九成也是不知道这个消息的。

　　但是对于这个产品，刘振波还是非常有信心的。

　　“我也是这么认为的，合格的CVT钢带没有那么容易生产出来。”

　　“合格的钢链也没有那么容易生产出来。”

　　“我觉得可以在南山变速箱的微博下面吐槽一下这方面的内容，引导一下舆论的发展。”

　　虽然张国义知道自己没有办法改变结果，但是这个过程之中恶心一下南山变速箱，他觉得还是可以做到的。

　　“现在南山变速箱只是公布了三种CVT的基本信息，内部的结构还没有公布。”

　　“看看能不能借着评论把他们到底是使用了钢带还是钢链的情况给摸清楚。”

　　安排人在人家的评论区发言，这自然不是什么有难度的事情。

　　就算是张国义不说，刘振波都是会去做的。