因为涉及到对未来材料走势的预测，这是非常困难的。

　　真要是预测的很准确，那么大家都去炒期货了。

　　“既然如此，那就先适当的多订购一些材料吧。”

　　“原本我们都是提前一个季度订购原材料，以后我们提前把半年的原材料都定回来。”

　　虽然想着去做一些规避风险的动作，但是幅度太大的话，本身也是一种很有风险的事情。

　　试想一下，要是判断错误，材料价格大幅度的下降了，但是他们却是囤积了大量高价的原材料，那绝对是会很惨的。

　　指不定一次的失误，公司就得考虑关停了。

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　　南山电池跟各个主机厂都沟通了一轮之后，立马就搞了一个线上的新技术发布会。

　　在这个发布会上，它们正式的对外公布了新一代磷酸铁锂电池和三元锂电池技术。

　　其中磷酸铁锂电池方面今年正式的推出“刀片电池”，能量密度方面可以追平行业内不少其他电池厂家的三元锂电池水平。

　　跟南山电池自己的三元锂动力电池相比，差距也大幅度的缩小。

　　这算是的大大的改变了磷酸铁锂电池在乘用车上的运用前景。

　　而在三元锂电池方面，新一代523三元锂电池也被命名为“麒麟电池”。

　　很显然，南山电池这一次是准备走品牌战略了。

　　要不然大家都是磷酸铁锂电池或者三元锂电池，根本就没有办法体现你的优越性。

　　但是换一个朗朗上口的名字，情况就不一样了。

　　“刀片电池”和“麒麟电池”，无疑都是很好记的名字。

　　以后客户在宣传自己的电动车使用的是什么电池的时候，就可以说我用的是南山电池的“刀片电池”或者“麒麟电池”，这应该也是一个加分项。

　　当然了，对于南山汽车集团旗下的公司来说，这个时候肯定会反过来不去宣传这两种技术方案。

　　对他们来说，我用的是南山电池提供的动力电池，这就足够了。

　　要是让大家觉得所有的车子都是使用了一样的“刀片电池”或者“麒麟电池”，反而不是什么好事。

　　作为全球最大的动力电池厂家，南山电池搞出来那么大的动静，自然会在行业内引起巨大的震动。

　　“王总，我仔细的研究了一下南山电池的‘刀片电池’，除了在电池本身上的技术进步之外，能量密度的提升最主要的贡献其实是结构的变化。”

　　“通过刀片形状这种特殊的结构，可以大大的提升能量密度，我觉得这个思路是最容易学习的。”

　　吕发祥作为比亚迪电池的负责人，对于各种电池的情况也是非常熟悉的。

　　至于王福，那就更加不用说了，人家学的就是这个专业的东西。

　　当年的比亚迪也是靠着电池起家的。

　　“虽然南山电池这一次有点取巧，不过不得不说，人家的这一步走的真的是非常妙啊。”

　　“现在动力电池的原材料价格大幅度的上涨，并且今后还会继续上涨。”

　　“那么三元锂电池的成本将会高到让人很难接受的一个程度。”

　　“这个时候推广磷酸铁锂电池，是最好的时机。”

　　王福对电池行业的情况自然是非常了解的。

　　比亚迪很早的时候就有研究磷酸铁锂电池，甚至比亚迪的一部分电动车就是已经用了磷酸铁锂电池技术。

　　不过过去几年磷酸铁锂电池的能量密度比较拉胯，很难得到大家的喜欢。

　　现在南山电池双管齐下，一方面从配方和工艺方面提升磷酸锂铁电池的能量密度，另外一方面从结构方面大幅度的提升能量密度，最终让磷酸铁锂电池成为一个具备在乘用车上大规模使用的存在。

　　这对整个华夏的新能源车发展都是很有意义的事情。

　　毕竟把电池的成本降低下来，才是更加有利于整个行业发展的。

　　要不然电动车的成本高高在上，大家就算是愿意亏损卖车，也亏不了太多啊。

　　“是啊，我准备安排人员照着这个思路，尽快的推出属于我们的新一代磷酸铁锂电池技术。”

　　“到时候也可以跟着起一个比较有意思的名字，让大家一下就能记住。”

　　吕发祥的这个建议，显然还是很中肯的，所以王福没有任何犹豫就同意了，并且还进一步的提出，“磷酸铁锂电池我们要不断的去搞，不过三元锂电池的技术也不能落后。”

　　“在高端车型或者长续航里程的车型上面，三元锂电池还是目前唯一的选择。”

　　“我们不可能放弃的。”

　　对于王福的这个指示，吕发祥自然是理解的。

　　“我们也会跟南山电池一样，在正极材料的使用上面做一些功夫，看看能不能尽快的把‘523三元锂电池’给搞出来。”

　　跟着南山电池的节奏走，吕发祥在这一点上是跟许多同行的态度都高度一致的。

　　自己乱创新，有的时候很容易掉坑里。

　　吕发祥的这个想法，应该是代表了许多华夏经营者的想法。

　　这也导致了真正的创新在华夏变得比较难，反倒是某个领域发展的不错了，会有一窝蜂的人挤过去，把这个行业卷的大家都挣不了钱。

　　想要改变这种局面，还是需要一些时间。

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　　当华夏国内的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候，作为美利坚最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事情。

　　“麦克斯，我们跟松下合作的电池工厂，能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗？”

　　在美利坚，特斯拉的人设就是高端电动车品牌。

　　从这几年的情况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。

　　但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。

　　不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。

　　单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。

　　这绝对是一个非常了不起的成绩。

　　要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

　　在新车型没有上市之前，单靠Model S支撑，月销过万几乎就是一个梦了。

　　电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。

　　按理说松下的锂电池水平也是很高的。

　　松下一度是特斯拉最坚定的支持者。

　　两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

　　2010年特斯拉上市前夕，松下带资进组，慷慨投资3000万美元。

　　那个时候的电动车并不被市场看好，松下为了保障Model S生产，签订了6.4亿颗18650电芯的供应协议，这是过命的交情。

　　东营的锂电池技术，其实水平还是很不错的。

　　2000年之前，东瀛锂电的全球份额稳定在95％以上。

　　松下给Model S供应的18650锂电池，最初其实是用在笔记本电脑上面。

　　18650这个名字里，18代表直径为18mm，65则是65mm的长度，0表示圆柱形，比五号电池大不了多少。

　　Model S最初的电池组，里面就足足塞进去了7000多个18650电池。

　　由于下游应用早，18650电池工艺成熟，价格低廉，深得砍价狂魔马斯柯的青睐。

　　Model S推出后，为了解决产能问题，特斯拉和松下在2013年续签协议，将电芯供应量扩大至18亿颗。

　　不过18650的性能跟麒麟电池显然是有差距的。

　　这一点马斯柯也是已经意识到了。

　　“我这段时间也有跟松下交流这方面的东西。”

　　“除了18650这种型号之外，它们其实已经有能量密度更高的21700电池。”

　　“21700电池指直径为21mm，高度为70mm的圆柱型电池，能量密度比18650提高了20％多，而且由于减少了电池包里的电芯数量，生产成本进一步降低，电源管理难度也随之下降。”

　　“我觉得可以拉着松下一起投资内华达工厂，除了可以解决电池能量密度提升的问题，还可以解决困扰我们的产能问题之。”

　　不得不说，作为特斯拉的研发负责人，麦克斯还是非常敬业的，各方面的准备工作都做的非常的到位。

　　在马斯柯还没有问他之前，就已经把老板会关心的事情提前做了了解。

　　这在职场上其实是非常重要的。

　　古代的时候，朝中的大臣很重要的一项工作就是揣摩上意。

　　只有搞清楚了皇帝的想法，有针对性的说话和提出方案，才能在朝中混的很舒服。

　　在企业里头其实也是差不多的。

　　要及时把握老板关心什么，在乎什么，有针对性的行动，才有更大的升职加薪的机会。

　　很显然，麦克斯在这一点上做的是非常到位的。

　　马斯柯听了他的话之后，没有任何犹豫就说道：“我马上飞一趟东瀛，跟松下的负责人好好的谈一谈。”

　　“曾经东瀛也是全球电池行业的龙头，现在被华夏超越了，它们肯定也是很不愿意看到这样子的局面出现的。”

　　“正好现在又面临南山电池带来的压力，大家一起努力一下，把我们的新的电池工厂给修建起来，实现技术升级和产能提升。”

　　马斯柯对特斯拉的前途还是非常有信心的。

　　现在Model S卖的非常的不错，将来的几款新车型他也是非常看好的，销量肯定会比现在的更好。

　　那么电池的供应就需要及时考虑了。

　　特别是华夏那边已经出现了电池供应紧张的局面，甚至导致了碳酸锂和钴等原材料价格的大幅度上涨。

　　这其实也是已经给特斯拉的发展带来影响了。

　　也就是现在它们卖的都是高端车型，有一定的实力去承受这样子的材料价格上涨。

　　哪怕是如此，马斯柯其实都是在考虑调整Model S的销售价格，把材料成本上涨反映到售价上去。