这种看不见摸不着的影响，其实非常的重要。
毕竟只要消费者开着一辆星辰汽车出去，不管大家是否认识这款车是什么车型，大家都知道它的价格不便宜。
甚至在路上开车的时候，四周的一些车都会有意识的距离星辰汽车远一点，免得碰撞之后赔不起。
对于许多人来说，要的就是这种特殊性。
“国内的新能源车发展速度是远高于全球的，在许多地方就算是再过十年，新能源车市场也还比较小，星辰汽车除了在国内继续拓展市场之外，国外的市场也不能放弃。”
“特别是中东和非洲、南美和北极熊四周，这些都是大排量发动机的潜力比较大的地方。”
星辰汽车的海外发展算是国内所有企业做的最好的了。
不过曹阳显然还是想要继续加码。
像是非洲，别看整体上给人的感觉是很穷，其实人家也是有不少有钱人的。
那么大的人口基数下面，哪怕是几百万的土豪，也能贡献非常多的销量了。
人家的贫富差距很大，这对星辰汽车的推广来说，反倒不是坏事。
特别是那几款走硬派越野车路线的车型，在这些地方还是很有前景的。
“确实如此，我们从去年开始，进一步的划分了国外的各个大区，开始加大了从国内安排销售人员出国拓展的方式。”
“在一些市场，我们也跟华威一起合作，大家共同开拓当地的电信和汽车市场，目前的进展还算是比较顺利。”
曾婷婷说到这里的时候，脸上都是充满了自信。
南山汽车集团内部，在海外上班的员工数量，如今已经超过5000人。
按照曾婷婷的规划，过几年海外工作人员数量会超过10000人。
关键是这些工作人员，有一半都是华夏这边派遣过去的。
这些人的收入其实是非常高的。
本来南山汽车集团的待遇就是国内汽车行业最好的，出国的人员又有各种补贴。
你要是去到非洲一些国家，单单是每个月的补贴都比国内大部分企业的员工的工资都要高。
再加上各种销售激励，一个有着三五年工作经验的人，在南山汽车集团海外工作的话，年薪最低也是50万起步，过百万也是很正常的事情。
对于许多家庭条件一般的大学毕业生来说，能进入到南山汽车集团，去到海外上班，绝对是一条非常不错的道路。
在国内，你累死累死拿着那点工资，房贷车贷一还，没钱了。
但是你要是在非洲，别说是一个月有十万八万，就算是一个只有四五万，你也是过着非常滋润的。
随便花个几百钱请个当地年轻貌美的大学生给你当保姆，白天洗衣做饭，晚上暖床。
这种待遇，不能多说。
就在曾婷婷和曹阳聊着南山汽车集团的事情的时候，南山碳纤维的曾建英走了过来。
“曹总，我刚刚看到丰田汽车那边展示了一辆氢燃料电池的新能源车，本田汽车那边也是有一辆类似的产品。”
“这段时间国内也是有要鼓励氢燃料电池汽车发展的意思。”
“我准备安排人专门去研究一下碳纤维储气罐，让它成为碳纤维的一个全新的运用领域。”
南山碳纤维现在是全球技术实力最雄厚的碳纤维企业，跟光威集团一起几乎垄断了国内八成的碳纤维市场。
虽然碳纤维的销量每年都在增加，不过曾建英肯定也是不能被动的等待客户提升自己的销量来提升碳纤维销量。
他准备主动出击，就像是当年生产碳纤维风电叶片一样，去给碳纤维找到更多的应用场景。
氢燃料电池的氢气储气罐是他研究了一年之后，决定重点发展的一个领域。
借着这一次羊城车展，他准备正式的给曹阳提出来。
“碳纤维储气罐啊？”
一直以来，南山汽车集团都没有把氢燃料电池作为最主要的发展方向。
虽然内部也有一个小组在研究这方的技术，并且准备在南山羊城商用车上进行使用，不过终归是没有办法跟电动车相提并论。
眼下曾建英突然提到了碳纤维储气罐的事情，曹阳自然是要好好的想一想今后的布局。
“是的，作为储氢的容器储氢瓶，根据最早美利坚能源部在2002年提出的分类，主要是有四种发展路径。”
“铬钼钢储氢瓶，也就是I型；钢质内胆纤维环向缠绕瓶，这是II型；高压气态储氢，主要采用铝内胆纤维缠绕瓶，这个算是III型；最后就是塑料内胆纤维缠绕瓶，这个是IV型。”
“I型和II型主要用于加氢站等固定式储氢应用，这个不是我们研究的重点。”
“而III型和IV型则应用于国内、国际车载储氢。”
“III型和IV型气瓶除内胆材料不同外，都采用碳纤维全缠绕工艺，碳纤维重量占比最高可达57％，因工作压力高，对碳纤维的规格要求也高。”
“这算是非常适合发挥我们技术优势的地方。”
虽然曹阳不管各个企业的许多具体事情，但是涉及到一些比较重要的产品发展，肯定是要跟曹阳进行汇报的。
作为南山碳纤维今后几年重点发展的一款产品，碳纤维储气瓶到底要投入多大的资源力度，也是跟曹阳的支持密不可分的。
“压力容器领域用碳纤维最具发展前景的方向为储氢气瓶领域的使用，这一点应该是大家都认可的。”
“不过氢燃料电池汽车的发展速度，估计不会有大家想象的那么快。”
曹阳肯定不会直接驳了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。
发展碳纤维储气瓶，他肯定是没有意见的。
不过要放多少精力在这项目上面，就要好好的讨论一下了。
“随着新能源汽车的快速发展，氢能作为一种清洁、高效的能源形式，受到了越来越多的关注。”
“而储氢瓶作为氢能储存和运输的关键设备，其性能和安全性至关重要。”
“碳纤维储氢瓶具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够有效提高储氢瓶的储氢密度和安全性，为氢能的大规模应用提供了有力的支持。”
“根据现有的一些氢能发展规划推算，2025年全球燃料电池汽车预计销售100万台；到2030年全球燃料电池汽车大约300－400万台，相应的碳纤维需求量18万吨，未来的复合增长率很值得期待。”
曾建英已经研究了一年的时间，甚至南山碳纤维内部都已经有几款样品生产出来了。
所以对于行业的发展情况，他还是非常清楚的。
“氢气在常温常压下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、储、运、加、用的过程中，对技术和设备保障有很高的要求。”
“与传统能源相比，氢气生产和储运需要投入较大的费用来确保高效和安全，目前阶段整体成本仍较高，其中仅储运氢环节就占氢气总成本的30％—40％。”
“这个问题要是没有办法很好的解决的话，就不可能有很好的前途。”
曹阳对氢燃料汽车也不是一点都不懂。
毕竟这条新能源发展路线在东瀛那边还是很受欢迎的，高丽那边也是有比较大的支持力度。
华夏这边也同样有相关的政策支持，甚至从单车的支持角度考虑，每台车的扶持金额是远高于电动车的。
当然了，这跟氢燃料电池车的成本远高于电动车也是有关系的。
“确实如此，国内氢能储运以成本相对较低的高压气态为主要形式。而储氢瓶作为重要的储存容器，逐步从I、II、III型向质量密度更高、成本更低的碳纤维IV型瓶迭代。”
“据测算，在同等35MPa压力等级下，Ⅳ型储氢瓶成本为2万元左右，比Ⅲ型储氢瓶反而下降30％，主要原因就在于III型瓶储罐采用大量金属铝材料，而IV型瓶采用价格较低的高分子聚合物且用量较少，一般为塑料内胆。”
“另外，包裹在内胆外部、增加强度的碳纤维占据IV型瓶主要成本，这方面是我们的优势所在。”
曾建英顺着曹阳的问题，继续补充说明相关的情况。
从这个过程当中，曹阳也能感受到他的坚持。
“目前这个储气瓶的技术路线已经确定下来了吗？”
既然曾建英都那么想要搞这个项目，曹阳觉得自己也没有必要阻拦。
毕竟这也算是一个蓝海市场，只要搞好了，前途还是很不错的。
“关于储氢瓶碳纤维复材层成型工艺，目前大多数工艺是碳纤维在缠绕工序中通过树脂胶槽进行浸润后缠绕，将碳纤维和树脂作为缠绕的两种独立原材料，行业通常称为湿法缠绕工艺。”
“我们已经在尝试干法缠绕工艺，提前将碳纤维、树脂通过预浸工艺生产为预浸带，后将预浸带作为缠绕的原材料进行气瓶缠绕，通过干法缠绕工艺可实现更高的缠绕效率和更好的产品稳定性。”
“瓶口位置密封性技术瓶颈较大，尤其是高压气瓶，是安全和氢气泄漏的关键区，怎么实现瓶口阀、气瓶阀座、塑料内胆的安全密封，已经成为储氢瓶极其关键的技术。”
“随着压力的升高，储氢密度也逐步提升，运输成本逐步下降。”
“发展到一定程度之后，就会迎来一个临界点，那个时候就是我们的储气瓶业务正式爆发的时候。”
听曾建英这么一说，曹阳知道南山碳纤维在这方面已经算是下了比较大的功夫了。
既然如此，那就继续搞下去咯。
“你跟南山汽车零部件和南山电池那边一起沟通一下，看看储气罐的项目跟氢燃料电池的项目是不是一起结合起来搞。”
“这样子将来在商业化应用的时候，也能节约比较多的时间。”
曹阳这么一说，基本上就是同意了曾建英的想法了。
……
正当曾建英跟曹阳讨论着今后大力发展碳纤维储气罐的事情的时候，作为押宝氢能源汽车的丰田汽车，此时却是对各路媒体的反应并不是那么的满意。
“社长，华夏这边的媒体似乎都把关注力放在各种电动车上面去了，没有几个人对我们的氢燃料电池技术感兴趣呢。”
小林哲明和丰田章男今天是专门从东瀛飞过来参加羊城车展。
在电动车领域，丰田汽车能够拿得出手的产品很少，在国内除了混动车型，更是一款电动车都还没有。
这一次的羊城车展，丰田汽车也是非常重视的。
它们把羊城丰田和春城丰田都拉到了一块，组成了一个丰田汽车的大展台，为的就是进一步的提升丰田汽车在华夏的影响力。
2014年，对丰田汽车来说是比较艰难的一年。
在美利坚市场，它们被通用汽车和福特汽车打压，销量在下滑。
虽然现在的局面已经稳住了，但是想要恢复到巅峰时期的销量，肯定是非常困难的。
而在华夏市场，这两年东瀛车企的销量一直都是有点低迷。
丰田汽车使出了浑身解数，也没有太大的变化。
但是华夏汽车市场作为全球最大的市场，丰田汽车是绝对不可能放弃的。
甚至在丰田汽车内部已经做了决定，要在华夏推出更多的新产品出来，为的就是让丰田汽车在华夏能够取得对得起它全球地位的市场份额。
眼下两个丰田加起来的销量都还不到100万辆，这肯定是不能让丰田章男满意的。