眼看着各个汽车频道上，博世和南山相关的新闻是越来越多，博世对吉利汽车的态度也在发生改变。
“博世居然敢这样子威胁我们？”
“他们发函件了吗？”
李苏很是诧异的看着侯亮。
这么多年来，还是第一次有供应商如此强硬的威胁吉利汽车。
以前，大家哪怕是有矛盾，也达不到这种层度。
“函件他们倒是没有发，估计也不大敢这样子发。”
“但是跟他们面谈和电话沟通的时候，他们非常明确的把这个意思给表达出来了。”
侯亮这么一说，李苏的脸色还是有点难看。
什么时候吉利汽车居然成为供应商的威胁对象了？
选择哪个供应商生产零件，这完全是吉利的自由。
但是博世居然拿这个事情来恶心吉利。
这是绝对不能忍的！
“博世既然今后不想要跟我们吉利合作了，那就不要合作了！”
“没有张屠夫，我们还能吃带毛猪？”
李苏也不是一个软弱的人，要不要也不可能把吉利汽车做成现在这个模样。
不过，他这话说的是硬气，侯亮心中却是有点没有底气。
“李总，博世虽然做的很过分，但是听说他们现在联合了英飞凌给南山断供芯片，我担心到时候这个事情越闹越大，会影响南山的零件供应呢。”
“要是到了那个时候，我们再去求博世给我们供应零件，那就有点尴尬了！”
侯亮有点为难的在旁边补充说明了一下。
作为采购部部长，零部件的成本和供应，算是他最关心的两个问题了。
甚至采购部的工作，就是围绕着这两个重心在转。
按照现在网上的情况来看，南山的零部件供应，是存在一定的风险的。
“不至于！”
“博世虽然很厉害，但是放眼全球，并没有哪个零件是只有他们能够做的。”
“最坏的情况，我们到时候也就是去求一求电装或者德尔福，总还是可以找到厂家来供应零件的。”
“但是我们年初刚刚跟南山集团达成协议，今后的车型要全方面的大量采用南山的零件。”
“如果仅仅是因为博世搞出来的这个风波，我们就开始放弃跟南山的合作。”
“那么今后想要跟南山再深入的合作，恐怕就难了。”
“再说了，博世现在这么一威胁，我们就按照他们的意思去做事了。”
“以后你们采购部还怎么去管理博世？”
“到时候人家想要做哪个零件就做哪个零件，想要什么价格就什么价格吗？”
李苏这么一反问，侯亮无从反驳。
内心深处，他其实也是不爽博世的。
只是他担心自己的态度过于强硬，到时候要背锅。
现在李苏也这么说了，他自然没有任何意见。
博世你不是牛吗？
我惹不起，躲还是躲得起的吧？
……
2004年之前，奇瑞汽车在华夏自主品牌当中，绝对是领头羊的存在。
QQ系列的成功，让奇瑞的销量成功的摸到了10万台年销量的台阶。
2003年全年共销售90367辆，其中A系列54201辆、东方之子7581辆、QQ达到28585辆。
2004年更是奇瑞更上层楼的一年。
奇瑞汽车在这一年继续扩展产品线，陆续推出东方之子1.5T涡轮增压豪华版、6AT自动挡旗云、SUV、0.8LQQ，预计总销售将达到创记录的150000辆。
但是，从过去的一个季度的数据来看，情况一点也不乐观。
除了搭载了南山发动机的东方之子1.5T版本达到了销售预期，其他的车型不仅销量增长的目标没有实现，反倒是出现了销量下滑的场面。
这让奇瑞上下都非常的紧张。
在这种情况下，采购部部长宋先明又给总经理尹川汇报了一个比较特别的消息。
“尹总，博世现在终于松口了，愿意安排一个团队配合我们的零部件开发，让我们的2.7L发动机和0.8L发动机的性能进一步的提高。”
“但是对方希望我们放弃使用南山的产品，甚至放弃使用南山的发动机和变速箱。”
“这一点，我觉得可能需要公司综合权衡一番。”
宋先明很清楚公司自研发动机和变速箱的决心，要不然博世这种过分的要求，他肯定是不敢给尹川汇报的。
“博世跟南山集团的矛盾，已经到了这种程度了吗？”
尹川自然也是听说了南山和博世等国际零部件巨头的一些矛盾，但是没想到这种矛盾居然发展的那么快。
似乎已经到了你死我活的程度了。
“尹总，现在比亚迪、吉利汽车和长城汽车都在大量的使用南山的发动机，长安和我们也有个别车型在使用对方的发动机。”
“这种情况下，必然会对博世发动机系统的零件造成影响，ECU、起动机、发电机这些零件，只要用了南山发动机，就相当于没用博世的产品。”
“并且南山还进一步的跟各个主机厂的发动机工厂进行合作，要提供ECU等零部件，这就进一步的抢占了博世的市场份额。”
“甚至现在南山连ESP这些零件都开始涉及了，算是威胁到了博世的核心利益了。”
“这种情况下，双方的矛盾爆发，几乎是必然的。”
“不过我觉得他们有矛盾，对我们来说其实是好事啊。”
“我们的发动机二厂在去年已经开工建设，今年将形成年产量43万台发动机的产能。”
“这就注定了我们今后不可能跟比亚迪那样，全方位的使用南山的发动机，我们只能是少部分车型尝试性的用一下南山的发动机，其他车型都是继续使用自己的发动机工厂生产的产品。”
“从这个角度来说，我们跟南山是有一定的竞争关系的。”
“所以南山应该不会真心帮我们提高发动机能力，反倒是博世在这方面跟我们没有什么矛盾。”
“我们的发动机水平高低，对他们没有什么影响，甚至我们的发动机水平越高，对他们的零件需求越大。”
“这种情况下，我是相信他们真的愿意在一定程度上帮我们提高发动机水平的。”
宋先明慢慢的将自己的考虑给说了出来。
南山集团很厉害，值得敬佩。
但是跟博世继续保持紧密的合作，也是符合奇瑞的利益的。
“你说的也有道理，可以找个合适的机会，把博世开出来的条件透露给南山。”
“看看他们愿不愿意加码，帮助我们提高发动机和变速箱技术。”
“要是南山开出来的条件不错的话，那么什么事情也都是可以考虑的。”
尹川这么一说，宋先明自然就很清楚接下来要怎么办了。
所谓患难见真情什么的，那是不存在的。
终归大家还是站在各自的利益去思考问题。
这也无可厚非！
第259章 车规级芯片，这是一个巨坑！
芯片曹阳是一定要搞的。
但是芯片绝对不是那么容易搞的东西。
甚至整个汽车上面的几万个零件，就数芯片的技术门槛是最高的。
别看汽车上的芯片，普遍都比手机、电脑上面使用的落后了不少。
但是车规芯片研发难度丝毫不亚于手机、电脑上的芯片。
这需要花费大量的时间、精力以及金钱去投入。
最麻烦的是辛辛苦苦的花费了大量的人力物力去研究，好不容易出点成果了……
然后研究成果很有可能还不如海外进口的成熟芯片。
这种赔本的生意自然很少车企愿意去做。
这也进一步加剧国内芯片行业积极性普遍偏低的情况。
一颗芯片从原材料到可以交付客户，要经过晶圆生产，也算是原材料生产。
然后就是芯片设计、芯片制造、封装测试等环节。
汽车上所用的跟芯片有关系的零件，其实也是种类繁多。
大体上按种类可分为微处理器、模拟器件、传感器、ASIC／ASSP、分立器件和存储器件。
微处理器其实就是车载CPU，基本被飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、瑞萨、富士通垄断，几大巨头市场集中度高达70％以上。
ASIC／ASSP领域，飞思卡尔、德州仪器、英飞凌、意法半导体、恩智浦、博世、松下等厂商占据全球市场50％以上的份额。
模拟器件和分立器件则被安森美、英飞凌、意法半导体、恩智浦、东芝、瑞萨垄断，几大巨头市场集中度也是高达70％以上。
图像传感器、加速传感器、陀螺仪则被意法半导体、索尼、ADI、博世、飞思卡尔、VTI等公司垄断。
其中图像传感器市场集中度高达90％，加速传感器市场集中度高达70％，陀螺仪市场集中度高达60％。