“2000年以来，华夏加大对于碳纤维领域自主创新的支持力度，将碳纤维列为重点研发项目。”

　　“伴随着政策的大力扶持，国内碳纤维行业在技术上取得重大突破，产业化程度快速提升。”

　　“但是目前主要是在一些比较低端的领域有突破，高端的碳纤维还是需要进口。”

　　“我们也在跟南山设备一起研究，看看能不能直接自己去生产碳纤维。”

　　戴汉彪显然也是能够意识到碳纤维的重要性的。

　　这么特别的东西，值得南山集团插手。

　　主要是这个东西不仅高端的汽车上可以使用，它在航空航天、海洋工程、新能源装备、工程机械、交通设施等领域都有应用的可能。

　　是一种应用前景十分广阔的战略性新材料。

　　从集团组建南山特殊钢和南山化学这两家材料公司，戴汉彪就能感受到曹阳对特殊材料的重视。

　　毕竟像是南山化学这种专门生产特殊改性树脂材料的分公司，走的路线是跟南山特殊钢差不多的。

　　碳纤维这么特别的新材料，自然也是值得成立一家南山碳纤维去专门研究、生产。

　　“碳纤维的制造过程中，纤维拉拔工艺是最为关键的一环。”

　　“拉拔工艺决定了碳纤维的强度和性能，而且要求高度精确的控制。”

　　“在这个工艺中，最大的挑战是如何将碳纤维纱线从高温炉中拉拔出来，保证纤维的一致性和均匀性。”

　　“我下周会跟南山设备一起，探讨纤维拉拔设备的自主研发。”

　　“除此之外，碳纤维的制造过程中，纤维热解也是一个至关重要的步骤。”

　　“在热解过程中，高温下的纤维会发生化学反应，将纤维中的杂质和气体排除出去，形成高纯度的碳纤维。”

　　“然而，热解过程中涉及的温度和时间控制十分关键，过高或过低的温度都会导致碳纤维的质量下降。”

　　“这方面我也会想办法去找到一些技术资料，到时候我们直接去尝试改善。”

　　曹阳没法现在就直接给出一些技术参数，没有必要也很难解释。

　　所以到时候安排人去准备，就是一个很好的说法。

　　至于这些准备的方式是什么，就不需要跟戴汉彪解释了。

　　“那太好了了。”

　　“我们早期在实验室里头已经有一部分的相关设备，不过只是实验状态使用的，没有办法量产。”

　　“如果一切都比较理想的话，那么我们的零件生产还是可以赶上最终的量产装车的。”

　　对于一些不是那么关键的零部件，早期样车的时候不装或者装的零件跟最终量产的不一致，其实也是没有太大的关系的。

　　“不用等，碳纤维工厂的准备，可以开始动起来。”

　　“一部分比较普通的设备，受限于开发日程，我们可以直接从东瀛设备厂家那边购买。”

　　“对于一些比较关键的设备，则是通过南山设备自主研发的方式来解决。”

　　“碳纤维这个东西，我们是一定要掌握的。”

　　“甚至围绕着碳纤维制品，可以进一步的拓展业务，不局限于汽车零部件。”

　　“或者说你们将来可以去找法拉利、兰博基尼、法拉利等高端车企，看看能不能承接他们的碳纤维零部件。”

　　“就以我们将来自己掌握的碳纤维技术，欧洲那些碳纤维零部件厂家，完全不是对手。”

　　“哪怕是保持高额的利润，也能有足够的成本竞争力。”

　　曹阳对碳纤维显然是非常重视的。

　　这绝对是很有前景的一个行业。

　　虽然相对来说规模不是特别的大，但利润率却是不会低。

　　“没问题，我准备先在南山汽车零部件里头成立一个碳纤维部，将来可以拓展成为专门的碳纤维公司。”

　　虽然戴汉彪心中发虚，但是曹阳都那么说了，他肯定就撸起袖子加油干就是了。

　　“对了，轮胎方面，国内还是没有哪个厂家能满足我们的要求吗？”

　　曹阳自然也是知道星辰汽车的轮胎，都是从米其林购买的。

　　但是他并不希望这种局面一直持续下去。

　　“曹总，国内的轮胎企业其实挺多的。”

　　“玲珑、回力、万里、双钱、风神、海大等各个轮胎企业都已经有不短的生产轮胎历史。”

　　“他们也给国内的一部分自主品牌车企供应轮胎，同时给一些商用车供应轮胎。”

　　“但是坦白的说，他们的轮胎不管是在静音性能还是刹车性能方面，都跟米其林有比较大的差距。”

　　“比如干燥路面100km／h－0的制动距离，我们自己做过测试，米其林和普利司通等国外轮胎普遍可以达到40米以内。”

　　“而国产轮胎基本都超过42米，相差2米的距离看似不多，但在紧急情况下可以判断是否发生事故，以及事故造成的损失。”

　　“特别是星辰二号作为大型SUV，星辰三号作为跑车，对轮胎的要求都比普通轿车还要高很多。”

　　“这种情况下，我觉得国内的轮胎企业，在五年内都不具备生产同等性能轮胎的实力。”

　　戴汉彪的这个认知，倒也没有出乎曹阳的意料。

　　轮胎这个东西，看起来长得都差不多。

　　但是大家的材料配方不一样，生产的工艺参数不一样，结果就会很不一样。

　　这里面的技术含量，其实一点也不低。

　　特别是轮胎是直接关系到行车安全的零件，消费者更加能够直观的感受到它的一些差异。

　　这个时候如果要强行上自主品牌的车企，那是自毁长城的事情。

　　曹阳自然不会那么生硬的干出这样子的事情出来。

　　“借着我们新车型开发的机会，可以多跟米其林等厂家接触。”

　　“到时候让星辰汽车研究院和你们一起成立一个轮胎小组，除了负责测试轮胎之外，也要多考察米其林等厂家的生产现场。”

　　“甚至可以对轮胎的一些材料配方进行研究，将来可以考虑选择一两家国内比较有前途的厂家合作。”

　　“通过技术合作或者是产品代工的方式，让他们给我们星辰汽车配套。”

　　曹阳自然也是可以直接拿出比米其林现在的轮胎还要好的工艺配方。

　　但是没有一点掩饰，这个动作太过于突兀了。

　　再加上轮胎这个东西跟其他零部件不同，它的生产工艺还是相对复杂一些，需要大量的设备厂房投资。

　　在国内已经有那么多的轮胎企业的情况下，南山集团再次的投资轮胎工厂，显然不是特别的合适。

　　倒不如找几家比较重视技术研究的国内轮胎企业合作，将来让星辰汽车能够用上国产的轮胎。

　　甚至借着这个机会，让南山投资也涉及一下橡胶方面的布局，也不是不可以考虑。

　　曹阳可是有点印象，今后有一段时间，天然橡胶的供需关系也是出现了逆转，价格暴涨。

　　这里面的投资收益虽然没有今年A股投资那么夸张，但也是不差的。

　　“没问题，轮胎行业国内还是有比较多的相关人才。”

　　“我们要组建一个轮胎开发小组，应该也是很容易的事情。”

　　“只不过要真正的开发出媲美米其林的产品，可能需要有比较长的时间积累。”

　　有时候，了解的越多，懂的越多，心里面就越虚。

　　因为差距就摆在那里，你却是连改善的方向都有点搞不懂。

　　要不然国内那么多的轮胎企业，怎么到现在为止都没有几家拿得出手的？

　　别说给高端车企配套，就是大众、通用，现在也都不敢用。

　　甚至比亚迪、奇瑞这些自主品牌车企，除了备胎之外，目前大部分都还是使用的高丽、东瀛等轮胎企业的产品。

　　类似这样子的局面，在汽车上其他的不少零件上面，也都是存在的。

　　“万事开头难，只要研发团队组建出来了，找到了合适的配方，性能提升也不见得就有大家想象的那么难。”

　　曹阳这么一说，戴汉彪自然不会去反驳。

　　不过，他心中的压力却是增加了不少。

　　很显然，从这个对话过程可以看出来，曹阳没有那么多的耐心去等个十年八年。

　　要是过个几年都还没有成绩，那么戴汉彪估计就要挪一挪屁股了。

　　这显然不是戴汉彪希望看到的结局。

　　南山集团的前途如何，他们这些人是最有发言权的。

　　看来，只能更加卷一些的干活才行了。

第349章 一撞撞掉帕萨特的脊梁骨

　　当曹阳在南山集团内部埋头钻研技术研发的时候，外面其实也不是风平浪静。

　　汽车圈没有大家想象的那么大。

　　但凡是有个风吹草动，很多同行都是可以感受出来的。

　　就像是现在，陶文就跟朱正峰说着一个比较奇怪的事情。

　　“朱总，前几天我跟春城大众的人交流，听到了一个比较特别的消息。”

　　“我这两天专门去了解了一下，发现还真是有点奇怪。”

　　陶文这么一说，朱正峰自然是放下了手中的文件，好奇的看着她。

　　“春城大众那边，好像已经开始全面的削减跟南山集团的合作了。”

　　“但凡是其他厂家能够生产的零部件，都不会再使用南山集团。”

　　“不说新车型，就是正在量产之中的零部件，他们的采购也都是开始有了各种动作。”