“高铁轴承的要求那么高，除了加工精工的要求高之外，对轴承钢的要求也是非常高的。”

　　“轴承钢有着‘钢铁之王’的称号，它是钢铁冶炼中要求最严格的钢种之一。”

　　“我国高铁动车组轴箱轴承均采用双列圆锥辊子轴承。”

　　“这种轴承主要由内圈、外圈、滚动体和保持架等四部分构成。”

　　“轴承的内、外圈及滚动体的材料主要为轴承钢，这种高铁轴承主要是在高速重载运动状态下工作，服役条件极为恶劣，对轴承钢的要求很高。”

　　“首先就是在冶金质量方面，氧含量要低于10ppm；钙含量要低于10ppm；夹杂物B细≤1.5级，B粗≤0.5级，D细≤1.0级，D粗≤0.5级，DS≤1.0级；带状组织等级≤1.5级。”

　　“然后就是要求很高的接触疲劳强度。”

　　“高铁轴承钢的接触疲劳寿命在4000MPa循环次数要达到10的9次方，循环次数10的7次方下弯曲疲劳极限强度要大于900MPa。”

　　“再有就是要求很高的耐磨性能。”

　　“滚动轴承正常工作时伴随有滚动摩擦和滑动摩擦。”

　　“发生滑动摩擦的主要部位是滚动体与滚道之间的接触面、滚动体和保持架兜孔之间的接触面以及保持架和套圈引导挡边之间等。”

　　“如果轴承钢的耐磨性差，滚动轴承便会因磨损而过早地丧失精度，从而导致轴承服役寿命降低。”

　　“因此，高铁轴承钢必须具备较高的耐磨性能。”

　　伴随着戴汉彪的介绍，南山特殊钢总经理谢灵云的眉头也是直皱。

　　这么高的要求，这可是比现在的轮毂轴承使用的轴承钢高多了。

　　别看这些参数好像都已经知道了，但是怎么把它生产出来，却是一点也不容易。

　　“除了刚刚说的要求之外，适宜的硬度也是必须的。”

　　“滚动轴承的硬度直接影响着滚动轴承的寿命。”

　　“轴承的硬度通常要根据轴承承受载荷的方式和大小、轴承尺寸和壁厚的总体情况来决定，硬度要适宜，过大或过小都将影响轴承使用寿命。”

　　“南车集团使用的高铁轴承用渗碳钢及部件表面硬度要求不低于820HV。”

　　听到戴汉彪说到渗碳轴承钢，谢灵云忍不住反问了一句，“渗碳轴承钢？不是高碳铬轴承钢？”

　　很显然，现在南山特殊钢生产的轴承钢是属于高碳铬轴承钢。

　　要不然谢灵云也不会这样子问。

　　“渗碳轴承钢是一种优质的低碳合金钢，具有强度高、耐冲击、渗碳热处理后表面耐磨性能和接触疲劳性能高等特点。”

　　“与高碳铬轴承钢相比，渗碳轴承钢有较好的心部冲击韧性，非常适合制造承受较大冲击载荷的高速铁路轴承。”

　　“毕竟，高铁轴承服役过程中会承受较大冲击载荷。”

　　“因此，要求轴承钢具有一定的冲击韧性。”

　　“釆用渗碳轴承钢的初衷就是在保证高硬度和耐磨性表面的同时，心部具有高强韧性和高硬度。一般要求心部屈服强度不小于1100MPa，抗拉强度不小于1300MPa。”

　　戴汉彪这么一解释，谢灵云除了皱眉头，也没有办法反驳什么。

　　这肯定不是戴汉彪自己定的要求，而是南车集团根据进口轴承的情况，给出的研发方向。

　　“这一次的轴承钢要求很高，除了南山特殊钢的加工工艺控制要求之外，母材的粗钢也是要精挑细选才行。”

　　“这一点要跟韶钢那边说明清楚，让他们也重视这个项目。”

　　曹阳也适时的提出了一个注意事项。

　　“轴承钢这个领域，目前我们南山特殊钢在国内就已经是领先水平的了。”

　　“不过我们做的主要是汽车用轴承钢和机床用轴承钢，没有生产过铁路用轴承钢。”

　　‘那个领域，兴澄特钢和鞍钢的经验反倒是比我们丰富。’

　　“曹总，为了尽快的研发出符合要求的高铁轴承上使用的轴承钢，我想高价从兴澄特钢或者鞍钢挖一批资深工程师过来。”

　　谢灵云知道现在不是抱怨问题有多难的时候。

　　如何找到正确的解决问题的方法，才是他需要考虑的事情。

　　单靠他自己，是没有信心搞出这么高要求的轴承钢的。

　　要不然真的以为国内那么多的钢厂，都是吃干饭的啊？

　　这个时候，挖一批人才过来一起努力，就是很有必要的事情。

　　要不然都不知道从什么地方着手。

　　甚至他都想着能不能从国外挖几个工程师回来呢。

　　要是有斯凯孚的轴承钢研发工程师，那就更好了。

　　“没问题，你大胆的去挖。”

　　“我这也会安排人去想办法找到一些高铁用轴承钢的资料，到时候我们站在巨人的肩膀上去研发，进展应该会比较快。”

　　曹阳到时候肯定是需要帮一些忙，把一些高铁轴承的轴承钢配方给拿出来。

　　到时候谢灵云会怎么看待这些配方，就需要提前考虑一下了。

　　有曹阳的这个话放在那边，谢灵云大概率会以为曹阳是安排了人通过商业间谍等各种方法，获得了其他厂家的轴承钢配方。

　　反正这种东西，大部分的钢企其实是没有去申请专利的。

　　你只要能够掌握这种方法，别人就是想好告你都难。

　　当然了，南山特殊钢想要在这些细分领域去申请专利的话，那么其他企业很快就可以模仿出来。

　　所以一些高精尖的技术，反倒是不适合去申请专利。

　　“在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工，高铁轴承制造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长寿命钢技术，细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等等，才得以生产出高质量的轴承。”

　　“这也导致国内外高铁轴承在精度、轴承振动、寿命和可靠性上仍存在较大的差距。”

　　“到时候南山设备那边，需要专门设计一些机床才行。”

　　“特别是轴承专用磨床，对精度起到了非常重要的作用。”

　　戴汉彪这个时候也开始给南山设备分配任务了。

　　这个高铁轴承项目组，名义上曹阳是族长，他是副组长。

　　但是一些协调工作和日常管理沟通工作，肯定是他去负责的。

　　要不然什么事情都等着曹阳的话，根本就不现实。

　　“这个应该问题不大，我们的机床技术不说世界领先，与国际先进水平保持一个水平还是没有问题的。”

　　“在加工设备方面，高铁轴承和汽车用轴承没有太多本质上的不同。”

　　“我们只需要进行一些适应性的处理就行。”

　　“反倒是热处理技术和密封润滑技术之类的，就需要靠南山汽车零部件自己去研究了。”

　　潘金兴算是在场的人当中最淡定的一个了。

　　轴承钢很难搞。

　　轴承的加工工艺很难搞。

　　但是轴承的加工设备，对于现在的南山设备来说，反倒是不算那么的难。

　　至少相对来说，难度没有那么高。

　　“只要我们能够顺利的开发出高铁轴承出来，今后在国内的一千多家轴承厂家里头，我们就是当之无愧的王者。”

　　“其他一些工业领域的轴承，不需要我们去跑订单，都会主动的找上门来。”

　　“所以这一次的高铁轴承研发，大家一定要充分的重视。”

　　“我也会专门参加实际的研发工作，争取在春节之后就有一个具体的研发方向，让各个部门的欧开始动起来。”

　　启动会上，不会讨论太多特别细节的研发方向。

　　这些东西都是需要大家回去检讨，在电脑上先模拟一番之后，再开始提出方案，制作样件进行确认。

　　看起来好像不是那么复杂的事情，实际上搞起来却是很花时间。

　　不过，南山集团的人倒是都充满了热情。

　　曾经他们把斯凯孚和恩梯恩等厂家在汽车和机床领域打的欲生欲死。

　　要是能够继续在高铁轴承上打败他们，那么这些外资轴承巨头在国内的生存空间，就真的很小了。

　　当然了，南车集团召集国内好几家厂家去搞高铁轴承这个事情，动作也不算小。

　　再加上内部有些人跟舍弗勒、斯凯孚等厂家的关系比较不错，这些事情自然是没有办法完全保密的了。

　　很快的，舍弗勒的人就知道了这个事情。

　　“张，你这个消息可是一点都没有新意。”

　　“南车北车想要在华夏国内找到合格的高铁轴承供应商的事情，又不是现在才发生的事。”

　　“但是这些年过去了，他们找到了合格的供应商吗？”

　　托普斯作为舍弗勒华夏的总经理，这两年的日子过的可是非常舒服。

　　虽然在汽车轴承方面，舍弗勒的名气没有斯凯孚和恩梯恩那么响亮，但是在奔驰和宝马的车上，有不少轴承其实也是他们在生产。

　　最关键的是舍弗勒在高铁轴承和风电轴承等高端轴承领域，市场占有率比较高。

　　这些领域的轴承，利润率可是比汽车轴承要高得多。

　　同样是一个亿的营业额，汽车轴承的利润也就是一千多万而已。

　　但是放在高铁轴承上面……

　　托普斯根本就不愿意跟华夏分公司的人去分享这个数据。

　　毕竟高铁轴承是总部生产，华夏分公司进口过来出售。

　　最大的利润都是留在了总部。

　　“托普斯，这一次的情况有点不一样。”

　　“南车那边专门邀请了南山集团参加高铁轴承的公关，估计还把过往他们收集到的各种信息都跟南山集团进行了共享。”

　　“华夏国内的其他轴承厂家，不管是洛轴还是瓦轴，亦或是万向、人本之类的，我都不是很担心。”