“王总，我觉得长城汽车和比亚迪汽车还是不一样的。”

　　“我们现在主打的是SUV车型，一款轿车都没有再生产。”

　　“对于消费者来说，SUV车型就是一种比较粗犷、大气的车型。”

　　“这种情况下，大家更加关注的是车子的外观和动力性能。”

　　“油耗的高低，虽然也是一个关注点，但并不是那么的重要。”

　　“只要我们的油耗比同级别车更低，或者差不多就够了。”

　　“目前来看，使用了南山发动机的技术的车型，比同级别的合资车，油耗的表现一点也不差。”

　　“所以有这个研发资金的话，不如多开发几款SUV车型出来。”

　　“小型SUV、中型SUV、中大型SUV、大型SUV，各种尺寸的产品，我们都需要有。”

　　“并且我们还能在同一个平台上面，推出不同风格的两个外观的车型，这样子可以更好的丰富我们的产品线。”

　　朱建波对现在公司执行的SUV战略是深信不疑，不想花费太多的精力到没有意义的事情上面。

　　至少他觉得短时间内，搞什么电动车的研究，是得不偿失的。

　　“我也同意朱院长的观点，现在市场上需要的是更多外观新颖、配置丰富的SUV车型。”

　　“我们长城汽车的销量能不能冲击50万这个中长期目标，靠的还是更多的SUV车型。”

　　“消费者现在对插混车，根本就没有任何的兴趣。”

　　“最关键的是消费者也买不起插混车，就像是F3DM，售价比F3贵了8万，这基本是就是翻了一番的价格。”

　　“有这个钱，人家直接去买更高一级别的车型了，干嘛要买它呢？”

　　练富荣这一次的立场跟朱建波是完全相同的。

　　插混车以后好不好，我不知道。

　　但是现在肯定是不适合去搞的。

　　真要是公司搞一款插混车让他去卖，他的销售压力可就大了。

　　到时候年底报表一出来，那成绩绝对是打脸的。

　　“既然大家都不看好插混车和电动车的短期前途，那就先不管他们了。”

　　“不过销售部和研究院还是要及时的关注市场的变化，关注政策的变化。”

　　“必要的时候，还是要及时的启动这方面相关的技术研究，免得被人甩到了后面。”

　　王英虽然觉得朱建波和练富荣的观点不一定完全正确，但是也比较难找到很有说服力的反驳证据。

　　所以最终也没有再说什么。

　　毕竟，F3DM这款竞争对手的新车型，上市之后的市场表现，真的挺不如意的。

　　这个情况，在比亚迪内部也是引起了不小的争议。

　　“王总，到现在为止，F3DM这款车的订单数量，还不到50辆。”

　　“甚至售价公布之后，还有将近一半的消费者选择了退订。”

　　“哪怕是卖出去的车，我感觉有不少也不是消费者直接买回去用的，而是一些竞争对手买回去研究了。”

　　比亚迪汽车销售部部长吴华饼愁容满面的来到了王福面前，述说着F3DM的悲惨局面。

　　“现在的消费者还不识货，但是我坚信插混一定是有未来的。”

　　“比亚迪在汽车行业算是后来者，我们要想真的做出一点名堂出来，一定要找到一个关键的发力点。”

　　“相比其他的车企，我们在电池技术和成本上面都是有优势的，所以生产带电池的电动车和插混车，对我们来说有优势的。”

　　“并且这个领域大家的技术积累都还不算非常的深，市场也都还比较小。”

　　“我们只要坚持研发下去，将来就可以厚积薄发。”

　　王福自然也是知道F3DM现在的局面不是很理想。

　　但是已经研发了几年的技术，不可能因为暂时的市场不理想就直接放弃了。

　　清洁能源汽车，代表着未来的技术方向。

　　这一点是不管哪个车企都不会否认的。

　　现在大家不确定的无非就是电动车和插混车这些车型，到底要等到什么时候才能获得市场认可。

　　“现在插混不上量的话，我们的零部件成本就下不来。”

　　“不管是电池包的成本，还是动力控制单元跟电机，成本都是比较高的。”

　　“这种情况下，消费者是不愿意多花那么多的钱去购买插混车的。”

　　“王总，我们是不是考虑先进行一些技术积累，但是不要轻易的在车型上进行落地？”

　　采购部部长钟强也在为成本发愁。

　　对于一款汽车来说，如果没有销量，零部件的成本就会非常的夸张。

　　像是一个动力控制单元，要是数量足够大的话，那么成本可以做到五六千块钱。

　　但是现在比亚迪自己生产的成本却是去到了两万元。

　　这还是没有根据最新的台数调整研发和模具分摊，要不然两万元一个都打不住。

　　“你们说的情况我都是理解的，现在我们其他的燃油汽车卖的还不错，有一定的收益。”

　　“可以用燃油车的收益来补贴插混车和电动车的研发投入以及亏损。”

　　“只要坚持跟三五年，我觉得市场环境一定会慢慢的开始改变。”

　　“到时候，电动车和插混车哪怕是仍然不挣钱，应该也不会亏的那么厉害。”

　　“甚至在这几年的时间内，我们可以尝试着推进政府对电动车和插混车的补贴政策。”

　　“华夏现在是石油进口大国，不管是从能源安全的角度考虑，还是从降低排放污染的角度考虑，推动电动车和插混车的发展，都是符合大方向的。”

　　王福面对现在的局面，倒也不是束手无策。

　　伴随着比亚迪的影响力在不断的扩大，将来推动一些政策的出台也不是没有可能。

　　到时候比亚迪汽车成为了华夏电动车和插混车的鼻祖式企业，那个潜在的影响力就很值得期待了。

　　这个过程会比较痛苦，王福也是有清晰认知的。

　　老板的态度那么坚定，练富荣和钟强他们也只能硬着头皮上了。

第439章 星辰汽车的战略转变，质疑声一片

　　对于车市来说，金九银十是非常重要的一个时期。

　　不少车企的新车型都会尽量的赶在这个时候推出来。

　　这个时期也是各路汽车媒体比较忙碌的时候。

　　新车发布会、试乘试驾活动之类的，几乎是每周都有几场。

　　不过对于星辰汽车来说，这几个月都没有真正的新车型推出来，销售部的任务主要是在现有的基础上去开展营销方案。

　　不过，对于星辰汽车研究院来说，情况就不同了。

　　星辰五号和星辰六号，正在紧锣密鼓的开发之中呢。

　　在这种情况下，曹阳把主要的负责人叫到了一起，准备宣布一个大的战略决定。

　　“比亚迪F3DM前段时间上市了，虽然销售数据很不理想，但是节油效果是真的好。”

　　“对比丰田汽车推出来的各种FHEV车型，节油效果也能去到30％以上，特别是在市区拥堵路段行驶的时候，节油效果更加的明显。”

　　“今后星辰汽车的新车险，我希望都有混动派生，让消费者有多一种选择。”

　　F3DM的出现，让曹阳对新能源汽车有了一种危机感。

　　现在已经2008年9月了，电动车的大时代，也很快就要来临了。

　　星辰汽车不可能到了电动车的占比已经比较高的时候，才被动的推出相关的车型。

　　那么提前布局，推出一些车型慢慢过渡，就显得很有必要。

　　不过，他的方案跟比亚迪也不完全一样。

　　虽然插混车的节油效果更加明显，但是充电不方便的情况下，其实不如直接使用FHEV这种不需要充电的混动。

　　等到一代产品生产完毕之后，也就到了五六年以后了。

　　那个时候再同时推出PHEV这种需要充电的版本，让FHEV和PHEV同时打天下。

　　再等下一代产品出来的时候，就可以让电动车开始大行其道了。

　　当然了，这个节奏肯定也是要根据市场的变化情况来调整。

　　像是电动车，到时候就可以考虑在其他品牌上先试水，甚至单独成立一个电动车品牌也是可以的。

　　“曹总，混动车型的节油效果是挺好的，但是买得起星辰汽车的消费者，对节油这个话题其实并不是特别的感兴趣。”

　　“他们在乎的更多的是动力性能和品牌影响力。”

　　曾婷婷倒也没有直接反对混动车的推出，只是觉得这个东西似乎投入产出比有点低。

　　找一两款车型上推出混动来试水一下就行了，每一款车型都要有混动的话，似乎代价有点高啊。

　　“从技术层面来看，不同车型的混动系统都是类似的，无非就是动力控制系统和电机可以调整一下，对研发的影响不是那么的大。”

　　“并且推出更多的车型，对于降低研发摊销来说，是有好处的。”

　　绕永祥这一次的观点跟曾婷婷不同。

　　有更多的新车型，研究院的业务才能变得更多，规模才能变得更大，影响力才能进一步的扩大。

　　所以他是非常支持曹阳的方案的。

　　“目前南山电池那边的混动电池已经研发出来了，在生产线上已经小规模的量产了两三年了。”

　　“星空跑车上面搭载的那套混动系统，目前也没有出现什么问题。”