而就在大家为这一次的参观访问做准备的时候，南山半导体收购英伟达的事情，也是在进一步的发酵。

　　之前主要是IT行业的人在关注这个事情，慢慢的，连汽车行业的人也开始重视了。

　　特别是那些汽车巨头，他们比国内的自主品牌车企更加清楚车规级芯片背后代表的含义。

　　福特汽车采购总监克里斯就亲自给曹阳打来了电话。

　　“曹，你们集团将来是准备自己生产车规级芯片吗？”

　　虽然福特汽车也算是家大业大，但是在芯片生产这一块，还真是没有涉及。

　　福特汽车的所有车规级芯片，都是通过供应商来进行购买。

　　毕竟不管是ECU还是TCU，亦或是仪表和显示屏这些东西，都是从供应商那边购买的。

　　而生产这些零件的供应商，也都不是芯片供应商。

　　相当于说芯片不仅不是车企的一级零部件，甚至都不是二级零部件，而是去到了三级、四级去了。

　　这么一来，只要这些东西没有出问题，受到的关注度是不高的。

　　甚至主机厂的采购都不知道自己ECU上的芯片到底是用的哪一家，也是很正常的。

　　作为福特汽车采购总监，克里斯能够意识到车规级芯片的重要性，并亲自给曹阳打电话过来沟通，也算是意识比较前卫了。

　　“我们南山集团除了自己生产汽车之外，还有大量的汽车零部件业务。”

　　“这里面有许多的芯片都是通过贸易商进行购买，每年谈年度降价的时候，都是没有任何的降价空间。”

　　“并且这些芯片的采购周期非常的长，普遍都要半年以上的时间，甚至八九个月也是很正常的。”

　　“虽然单个芯片的价格可能不是非常的贵，但是把整个车上使用到的各种芯片都计算在内的话，价值还是不低的。”

　　“最关键的是作为一家大型的汽车零部件企业，我们对芯片的供应完全没有任何的把握，随时都有可能出现供应问题。”

　　“这是很难接受的事情，也是我们的客户不希望发生的事情。”

　　“考虑到这些，我就准备让南山半导体开始自己生产车规级芯片。”

　　“将来使用了我们自己的芯片，不仅供应有了保障，还能给主机厂提供降价的方案。”

　　曹阳简单的说明了一下，就把话题的重点放在了保障供应和成本下降这两个主机厂采购部最关心的问题上面去了。

　　至于搞半导体背后的其他考虑，曹阳肯定是不会跟克里斯说的。

　　这些都是南山集团未来的重点发展战略，怎么能够随便说出来呢？

　　而克里斯对于曹阳的这些说法，也是非常的认可。

　　毕竟曹阳说的都是客观事实，也是符合克里斯对车规级芯片的认知。

　　一直以来，车规级芯片都不是什么先进的芯片，甚至都是落后的芯片技术生产出来的产品。

　　所以单个芯片的价格不是很高，但是对稳定性要求非常的高。

　　这种零件，对于通用汽车、福特汽车这些国际汽车巨头来说，是有点看不上的。

　　他们自己本身也不需要特别的担心这些芯片的供应，毕竟都是本国或者兄弟国家生产的。

　　这个情况跟华夏企业面临的情况是不大一样的。

　　“你的这些考虑是非常有道理的，但是花费那么大的代价，只是搞一些车规级芯片的供应和降价的话，恐怕效果非常的有限吧？”

　　“人家都已经在使用成熟的设备去生产车规级芯片，你们南山半导体什么都要重新自己搞。”

　　“最终生产出来的芯片，成本可能比较人家的还要高呢。”

　　克里斯这话倒也不是瞎说的。

　　事实上，这就是华夏芯片产业发展的重要障碍。

　　你生产的东西是落后的，成本还比人家高。

　　这让客户怎么去选择你呢？

　　一些主张搞贸易，不要自己去搞技术的人，拿出来的说法就是这些。

　　“克里斯，你放心，我们的车规级芯片最终的价格肯定不会比外面购买的贵。”

　　“虽然英菲里、恩智浦这些芯片厂家的车规级芯片的生产成本可能比我们的低，但是通过各个贸易公司和代理商的加价之后，最终安装到了我们的零部件上的时候，价格已经远高于出厂价了。”

　　“而南山半导体直接供应给南山汽车零部件，这个成本肯定比我们的买其他芯片的价格要低的。”

　　曹阳也是换了一个角度去跟克里斯解释这个成本变化。

　　他的这种说法，显然也是有道理的。

　　一个是直接采购，省去了中间各种各样乱七八糟的贸易环节。

　　一个是中间一堆公司在挣钱，最终流通到客户手中的时候，已经完全不是出厂价那个成本水平了。

　　就像是一斤西瓜，在田里面的收购价格跟在超市的售卖价格，那可就差的老多了。

　　车规级芯片，也是有类似的情况。

　　大部分的零部件企业，都是没有实力直接跟英飞凌这种芯片厂家对话的，人家芯片厂家也不愿意有那么多的客户。

　　所以通过各个级别的代理商和贸易公司去售卖芯片就是必然的事情。

　　除非博世、大陆等少部分特别厉害的零部件企业，那另当别论。

　　“你这说也有道理，不过我要提醒你的就是车规级芯片可没有那么好搞。”

　　“现在你们只是收购一个英伟达就花费了那么多的资金，到时候要把各种车规级芯片搞出来，花费的钱就更多了。”

　　“倒不如我直接帮你联系一些芯片厂家的总代理，说不定可以拿到更加优惠的价格呢。”

　　绕了一大圈，克里斯把自己的核心目的给说了出来。

　　作为福特汽车的采购总监，他的朋友圈肯定是非常广阔的。

　　帮曹阳介绍一个芯片厂家的总代理，还是问题不大的。

　　说不定在这个介绍的过程当中，他还能获得一些额外的利益呢。

　　毕竟不同芯片厂家之间，其实也是有竞争关系呢。

　　车规级芯片，也不是只有一家在生产。

　　“克里斯，如果能够帮我们介绍一下的话，那就再好不过了。”

　　“至于我们自己生产的车规级芯片，资金都已经投进去了，搞还是要搞的。”

　　“不过几条线路同时搞，到时候看看结果再做决定咯。”

　　曹阳这么回答，倒是让克里斯无话可说。

　　不过，克里斯的目的也基本达到了，这一次的谈话也算是有效果。

第508章 1.5T的大爆发，华夏汽车市场进入新阶段

　　去年金融危机爆发之后，汽车行业自然也是受到了直接的冲击。

　　特别是出口市场，有比较明显的影响。

　　对于出口占比比较大的奇瑞汽车、长城汽车等公司来说，这种影响是非常难受的。

　　好在华夏很快就推出了新的汽车振兴政策。

　　其中1.6L以下排量发动机购置税减按5％征收，就是一个非常有效的方案。

　　从1月份正式公布之后，头两个月的效果还不是那么的好。

　　因为刚开始的时候，大家对经济环境还是有些担心。

　　可是从3月下旬开始，华夏的不少经济指标已经开始触底反弹，大家的信心也开始不断的恢复。

　　等到4月过去的时候，情况就完全不一样了。

　　1.6L以下的车型占比，一下就相比去年有了一个比较大的提升。

　　这对不少自主品牌车企来说，绝对是一个大好事。

　　“曹总，这个月我们1.5T发动机的出货量同比增加了22％，达到了历史性的12万台。”

　　“1.0T的发动机出货量也同样增加了16％，达到了6万台。”

　　“反而是2.0T的产品，基本上保持了稳定，没有太明显的增加。”

　　“我有一种预感，今后国内的汽车，在发动机排量方面应该会出现两极分化的情况。”

　　“一方面，1.6T以下排量的车型受到政策的影响，占比会进一步的扩大。”

　　“另外一方面，3.0T以上的大排量发动机，应该还是可以稳步的增长，毕竟有钱人对这方面的市场还是有需求的。”

　　“反倒是2.0T或者2.5T这种中间过渡的产品，情况可能会比较尴尬。”

　　“我们可能需要进一步的考虑降低一下3.0T的售价，让更多的企业能够买得起我们的3.0T产品。”

　　“与此同时，对于大排量发动机，只要客户给得起钱，我觉得就可以卖。”

　　“甚至对应的8AT和10AT也是一样的。”

　　“只要你出得起价格，就卖给你。”

　　“哪怕是比亚迪、奇瑞、长城这些自主品牌厂家想要购买W12，甚至W16发动机，也没有问题。”

　　“我觉得不需要特别的担心他们使用了这些发动机的车型，会对星辰汽车造成什么冲击。”

　　“毕竟我们的发动机售价就在那里，他们就算是要生产相关的车型，最终的售价也是不可能低的，要不然就变成血亏一样的存在。”

　　不得不说，程涛在这个时候提出这么一个方案，还是很有建设性的。

　　早期的时候，由于担心自主品牌也在使用星辰汽车上同款发动机，会对星辰汽车的品牌力造成一定的冲击。

　　所以奇瑞、吉利等车企就算是想要购买这方面的产品，南山发动机都是以产能不足为理由，不卖给他们的。

　　这样子的做法对自主品牌的发展虽然没有太大的影响，但是对方心里面肯定是有一些想法，有一些意见的。

　　现在的环境已经开始发生变化了，星辰汽车的品牌力已经慢慢的起来了，不需要特别的担心。

　　最关键的是程涛觉得完全可以通过控制售价的方式来避免一些自主品牌随意推出搭载了星辰汽车同款发动机的低价车型。