南山集团这些年可是没有少在南山电池上投入各种新技术研发。

　　先进且安全的南山动力电池研发时经受过“火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充”等极端测试，极大限度地保证电池的使用安全。

　　搭配南山集团自主开发的多合一控制器，其防水等级达到IP68，具有漏电检测、过流保护、高压互锁、主被动放电、继电器烧结检测多重安全保护措施。

　　并且，南山电池还为电池设计了专业的环控系统，助力电池安全、平稳运行。

　　这么一套组合拳打下来，让其他还在蹒跚学步的电动车企业，根本就没有任何的竞争力。

　　“这是一个很好的契机，到时候你们也跟汽车之家那边好好的沟通一下，让他们做一个专题报道。”

　　“一直以来，普通消费者都没有把注意力放在电动公交车上面，还不能充分的意识到我们在这个领域的技术先进性。”

　　“那我们就帮助大家来好好的了解一下，甚至可以邀请华夏台的记者过来给南山羊城商用车做一个专访。”

　　对于别人，想要邀请华夏台的记者过来，肯定是没有那么容易的。

　　但是对于南山集团来说，却不是什么大问题。

　　不说夏青青的关系，也不说方思思的关系，就靠南山集团自己的实力，就能轻松的完成任务。

　　许佩瑞对此自然也是很清楚的。

　　所以听了曹阳的话，她也是颇为激动。

　　这意味着南山羊城商用车公司，在华夏也要出名了。

　　作为一家汽车公司公司，肯定是越出名越好。

　　这样子今后连广告宣传费用都可以节约不少。

　　南山羊城商用车公司搞出了这么大的动静，羊城汽车集团那边，张家齐也是很积极的约上了曹阳，要一起商量合资公司下一步的发展。

　　对于羊城汽车来说，当初他们拿出商用车的生产资质出来合资，还真是没有想到将来能搞的那么好。

　　像是重卡车型，虽然销量不是特别的高，但是在高端领域却是领头羊一般的存在。

　　不管是春城的解放品牌还是西风汽车和重汽，在高端卡车上面都不输南山羊城商用车。

　　现在他们在客车和公交车方面，又开始发力了。

　　这是要爆火的节奏啊。

　　“曹总，我觉得借着这股风头，我们的电动公交车可以直接找魔都、帝都、长安、深城等主要的城市去做推广工作。”

　　“今年的产量估计可以突破1000辆，争取明年每个月都能突破1000辆。”

　　“再加上我们在重卡领域的成绩，明年南山羊城商用车的营业额也有希望突破300个亿，成为华夏举足轻重的商用车企业。”

　　张家齐现在的心情非常的好。

　　一个原本不受重视的商用车，现在搞出来这么杰出的成绩，这是一件大好事啊。

　　连东瀛人都找南山羊城商用车购买电动公交车了，那么扩大出口到其他市场，还是问题吗？

　　在客车领域，宇通和金龙一直都是遥遥领先的存在，现在南山羊城商用车在营业额上有望快速的追赶，将来甚至超越也不奇怪。

　　对于羊城汽车集团来说，绝对是意外之喜了。

　　“确实是有必要加快行动起来，羊城这边的BRT也可以邀请一些其他省市的兄弟单位过来参观一下，让大家见识一下使用了电动公交车之后的BRT系统给城市交通带来了什么样子的改变。”

　　“魔都和帝都是国内的门面城市，对于推广绿色能源的电动公交车，应该也是比较积极的。”

　　“到时候让南山羊城商用车的团队尽快的跟对方去联系，看看能不能快速的拿下一些订单。”

　　曹阳倒是不担心魔都和帝都那边不给面子。

　　特别是魔都，哪怕是自己的汽车产业很发达，但是在电动车上没有很好的产品可以拿出来竞争。

　　而南山集团在魔都可是有大量的投资，对方不会不考虑这些影响的。

　　“我们羊城汽车集团也会从合资公司采购一百辆电动客车，用来充当员工的交通车。”

　　“到时候我们的电动客车在路面上也可以保持足够的曝光率。”

　　张家齐也及时的表达了自己的诚意。

　　羊城汽车集团有羊城本田、羊城丰田和羊城传祺三家汽车企业，这些企业都是有自己的员工接驳车。

　　把这些车换成电动客车，那是一点都没有压力。

　　甚至张家齐还准备进一步的推动，让羊城市把一些接待用车也改为电动客车。

　　与此同时，发挥羊城汽车集团作为羊城市下属国企的优势，找其他国企推荐南山羊城商用车的电动客车，自然也是理所当然的事情。

　　这么一折腾，至少又是几百台的销量。

　　而张家齐都这么说了，曹阳自然也不能小气。

　　“这是一个不错的主意，我们集团对于员工交通车的需求也是比较旺盛的，初期可以先采购200辆，后面再慢慢的淘汰现有的燃油客车，全部换为电动客车。”

　　曹阳倒也没有打算一口气全部把南山羊城商用车的产能交给南山集团内部自己消化。

　　这样子的宣传效果肯定不是最好的。

　　不过南山集团规模比羊城汽车集团大很多，对方都买了一百辆，他什么表示都没有肯定是不行的。

　　所以就先买个200辆作为员工上下班的接驳车了。

　　事实上，各个企业的员工上下班接驳车是一个挺大的市场。

　　几乎所有的国企都是有这个福利的。

　　搞的好了，完全可以让南山羊城商用车的月产量早日突破1000辆。

　　“这一次东瀛企业从我们公司购买电动车，让我意识到了国外的市场开拓起来，其实也不见得有那么的困难。”

　　“我们的产品足够优秀，节能环保的这个理念又非常的吻合当下的大环境。”

　　“这种情况下，我觉得公司是不是有必要专门成立国际业务部，重点拓展海外市场？”

　　“如果做的好的话，也许今后我们出口的客车和公交车数量，会超过国内销售数量。”

　　不得不说，张家齐的这个建议还是很有道理的。

　　电动公交车的价格是比较贵的，不说卖给东瀛的B5系列公交车要248万。

　　就是目前公司开发的最小型的B2系列公交车，售价也是去到了100万以上。

　　这个价格，跟燃油车相比肯定是没有优势的。

　　一些五六线城市是不可能考虑的，他们的财政收入根本就支持不起。

　　而单靠一二线城市的话，终归也会有市场饱和的时候。

　　所以就需要找到一些更加有购买力的市场。

　　很显然，欧洲、北美等海外的市场潜力是很值得期待的。

　　那些地方在电动公交车和电动客车上面的布局，还没有赶上南山羊城商用车。

　　再加上南山集团在海外的影响力，到时候让公司的客车产品变得热销，完全是值得期待的。

　　“没问题啊，确实是可以成立一个国际业务部，在海外推销我们的电动客车。”

　　“并且我们可以制定一定的激励措施，让大家更加有积极性的去推销公司的产品。”

　　“与此同时，也可以参加一些海外的客车展，让更多的人知道我们的优秀产品。”

　　“到时候打开局面之后，有些订单自己就会开始主动的找上门。”

　　对于拓展国际市场，曹阳自然是没有任何意见的。

　　这种昂贵的电动公交车和电动客车，在国内虽然可以依靠政策去推广，但是终归是消耗人情和资源的事情。

　　如果可以依靠海外市场的热销，让南山羊城商用车的发展进入到正轨之中，从而侧面吸引国内的企业主动的去购买电动客车，这自然是更好的一个方案。

　　而仿佛是为了验证曹阳和张家齐的对话，在东瀛找南山羊城商用车订购了100辆电动公交车之后，欧洲那边一下也来了好几个订单，加起来的数量也突破了100辆。

　　这一下，新闻报道就更加热闹了。

　　不管是汽车之家还是网易汽车等其他专业汽车媒体，都很是积极的报道了这个现象。

　　这个情况，自然也是引起了有心人的反应。

　　“何总，南山羊城商用车从今年开始进军电动客车和电动公交车市场，目前已经获得了羊城等数百辆公交车订单和东瀛、欧洲等地几百辆出口订单。”

　　“他们的产品基本上都是100万人民币以上的电动车，切入点很是特别，完全就避开了我们的竞争。”

　　“我觉得公司下一步也有必要尽快的推出更加有竞争力的电动车出来才行。”

　　作为国内最大的客车企业宇通的销售部部长，谢辉的个人能力还是很厉害的，商业嗅觉也很是敏锐。

　　宇通能够走到今天的规模，他也是功不可没的。

　　不过这段时间他却是隐约的感受到了南山羊城商用车给公司带来的威胁。

　　电动公交车这是受到了政策支持的一个市场，各地在搞的示范工程，基本上也都是冲着电动公交车而去。

　　但是其他企业的电动公交车产品，跟南山羊城商用车的一比，完全就不是一个级别的存在。

　　谢辉对此也是很清楚的。

　　要不然他也不会感到焦虑。

　　“我也看到新闻报道了，这个情况确实是让人感到意外。”

　　“各地的电动公交车，原本我觉得只是小打小闹，我们也是生产了几十台的样车，基本上就没有继续扩大的意思了。”

　　“一辆电动车生产出来，成本就去到了几百万，根本就没有市场。”

　　“要不是有一定的政策补贴，我们这几十台电动车都要亏掉公司一大笔钱。”

　　已经开始上量的南山羊城商用车的电动公交车都要卖两百多万人民币一辆，其他量很小的企业，生产成本就更高了。

　　毕竟不管是电池还是电机等零件，如果没有数量支持的话，单单设备折旧费用、模具摊销费用，就可以让你的成本变得非常吓人。

　　毕竟，单单一个电池包的壳体，它的模具、夹具、检具的投资金额却去到了几千万人民币。

　　要是只有几十台车去摊销，单纯的摊销费用就去到了几十万，甚至上百万了。

　　这是非常吓人的一个数字。

　　但是如果你有上万辆车去摊销，压力一下就可以下降很多。

　　这也就是为什么汽车产业，非常的重视规模效应。