这段时间，南山电池已经开始发力了。

　　林城在南山集团内部的地位自然也是水涨船高。

　　燃油车时代，汽车的动力心脏是发动机。想要发动机工作，就需要一个打火装置来将发动机唤醒，驱动其工作。

　　这个打火装置就是启动电池，一般也叫作蓄电池。

　　蓄电电池是一种能够短时间提供大量电流，释放出大量电能的电池。

　　在汽车启动过程中，它通过提供瞬时大电流来驱动发动机运转。

　　目前，使用铅酸材料制成的蓄电电池是汽车中的主流，哪怕是豪华车也不例外。

　　自1859年铅酸蓄电池被发明后，过去汽车业发展的一百年间，依赖稳定的研发制造经验，铅酸蓄电池可靠性高且成本相对低廉，被广泛应用于车辆的生产制造当中。

　　然而，铅酸电池也有其缺点始终难以克服。

　　一方面是铅酸电池的能量密度低，相同体积的电池能够提供的电能更少，而且在充放电的过程中，铅酸电池使用寿命较短，需要定期进行更换。

　　另外一方面，在高温低温等恶劣环境下，电池还容易受到损害，从而影响其性能和使用寿命。

　　这也是为什么很多车辆容易在冬天寒冷环境下出现打不着火、电池突然没电抛锚等突发情况。

　　一般来说，在车辆使用的完整周期内，铅酸电池每三年左右就要更换，成本在300至600元。

　　如果遇到电池没电或损坏造成的车辆抛锚的紧急情况，还需要额外支付费用。

　　甚至偶尔不用车，放在车位上不开之后，过一个月就启动不了了。

　　对于不少人来说，这真的是一件有点烦人的事情。

　　至于各个几年花钱更换，反倒是没有那么让人难受了。

　　为了体现星辰汽车的不一样，曹阳在前两年就跟林城聊过使用磷酸铁锂电池替换铅酸蓄电池的想法。

　　虽然不是一个特别核心、关键的技术，但确实是其他车企很少采用的技术。

　　为此，林城也是组建了一个专门的开发团队进行测试。

　　毕竟，蓄电池的更换，看起来好像就是换一个电池，其实不完全是。

　　相关的电气系统也有一部分的软件是需要同步更新的，这需要南山电池跟南山汽车零部件一起联合开发。

　　甚至就连安放蓄电池的支架，也都是需要重新设计开发。

　　如今总算是各项工作都完成了。

　　“使用了磷酸铁锂蓄电池之后，整体有什么明显的变化吗？”

　　曹阳放下手中的笔，颇有兴趣的听林城汇报了起来。

　　这个项目，他除了提了一嘴，没有实际参与研发，算是南山电池自己搞定的。

　　整个南山集团，也算是慢慢的形成了自己的研发能力。

　　“铅酸蓄电池重量一般在10公斤以上，增加了整车能耗，也与整车轻量化的目标相悖。”

　　“磷酸铁锂电池拥有更高的能量密度，目前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。”

　　“并且磷酸铁锂蓄电池具有三千次以上的循环寿命，可以和整车寿命相当，在车辆使用途中无需更换，整个生命周期可以为客户节约一两千元的养车成本。”

　　“除此之外，针对混动车型和电动车型，我们还做了一个额外的开发。”

　　“传统的铅酸电池的作用仅仅是独立存在的点火器，而我们的磷酸铁锂电蓄电池的设计则是把点火器纳入到整车智能化控制的系统内，开创性赋予了启动电池智慧化管理。”

　　“我们为启动电池配备了BMS电池管理系统，能够实时检测电池指标并进行动态管理。”

　　“当电池电量过低时，汽车中的另外一块动力电池就可以为其进行充电，避免蓄电池亏电导致车辆无法启动。”

　　“可以说，这个技术虽然不是多大的技术，甚至可以说是一个小技术，但是对于乘用车来说，却是一个大突破，解决了行业的又一个痛点。”

　　“而如果将视野从用户体验拉宽到整个行业，磷酸铁锂蓄电池作为替代方案，打破了过去汽车生产制造中使用铅酸电池百余年的历史，推动汽车业走向无铅化。”

　　“这也是节能环保的一个做法，可以好好的用来宣传。”

　　林城对磷酸铁锂蓄电池显然是非常满意的。

　　虽然成本会上升一些，但是对于星辰汽车来说，这几百块的成本上涨，根本就不算什么。

　　反倒是消费者的痛点被解决了，让星辰汽车的魅力变高了，这是值得支持和鼓励的做法。

　　“这个变化点确实是值得好好的宣传，等会你跟曾婷婷说一声，让销售部好好的利用一下这个信息。”

　　“从2010年1月1日开始的星辰汽车，全部都将搭载磷酸铁锂蓄电池，捷豹路虎那边也是从2010年下半年开始，全部切换为磷酸铁锂蓄电池。”

　　“甚至可以让汽车之家做一个专题，详细的跟大家介绍一下这个技术革新的重要意义。”

　　“我们星辰汽车为了提升用户的用车体验，为环境保护做更多的贡献，不计成本的去开发磷酸铁锂蓄电池技术，成为行业内第一家使用磷酸铁锂蓄电池的厂家，这是一个有担当、有作为的企业的做法。”

　　曹阳很清楚宣传的重要性。

　　要不断的提升星辰汽车的品牌力，就需要不断的宣传。

　　也是需要不断地推出各种黑科技，让消费者对星辰汽车充满期待。

　　磷酸铁锂蓄电池，对于现在的汽车行业来说，用黑科技来形容，也不算过分！

　　有了曹阳的这个话，很快的，南山集团就行动了起来。

　　星辰汽车和捷豹路虎的官微上面也都纷纷的发布了明年将要使用磷酸铁锂蓄电池替换传统铅酸蓄电池的消息。

　　而汽车之家上面则是详细的分析说明了这一个变化对于车主，对于社会的重要意义。

　　这么一来，南山集团的“黑科技”，很快就传遍了整个行业。

　　“曹总，你们的磷酸铁锂蓄电池，如果我们宝马汽车想要使用的话，需要多长时间才能完成相关的技术开发？”

　　一直很关注南山集团动静的宝马汽车，自然也是看到了相关的消息。

　　菲利普斯和艾莫哈商量了一下，然后给总部进行了汇报，就得到了让华夏宝马这边先尝试使用磷酸铁锂蓄电池方案的结果。

　　如果效果很好的话，宝马全球的车型都将使用磷酸铁锂蓄电池。

　　这也算是一个大单子了。

　　并且还是南山电池独家供应的大单子，很是值得曹阳重视。

　　“磷酸铁锂蓄电池的技术，我们已经开发了好几年了，基础的开发工作都已经完成了。”

　　“如果宝马汽车的车型要搭载这款产品，只需要跟相关的电器件做一下适应性的开发，有几个月的时间差不多就可以完成。”

　　“当然了，只是基于你们使用南山电池的标准产品的情况下。”

　　“如果是需要全新设计，那么这个时间至少是需要一年的。”

　　对于菲利普斯的电话，曹阳倒是一点也不意外。

　　这种增加几百块钱之后，就能大大的提升用户的体验，解决一个痛点的事情，宝马汽车没有理由不感兴趣。

　　甚至后面还会有更多的汽车品牌主动的找到南山电池，寻找相关的合作方案。

　　当然了，也不排除有些厂家是自己去找其他的电池厂家合作，一起开发磷酸铁锂蓄电池的方案。

　　但是不管是哪一家，在QCD上肯定都是没有办法超越南山电池的。

　　毕竟，这种先发优势不是那么容易超越的。

　　特别是在成本方面，南山电池已经形成了产能优势。

　　其他厂家要想在做的比南山电池的成本更低，恐怕是非常困难的。

　　至少在短时间内是看不到希望的。

　　一块蓄电池，如果是700元和800元的差别，那么有些主机厂可以忽略这个差距。

　　但如果是700元和1500元的差距，甚至是700元和2000元的差距，那么就没有几个主机厂能够忽视了。

　　另外，南山电池在开发磷酸铁锂蓄电池的时候，也是注册了不少相关的技术专利。

　　其他企业要想绕开这些专利，也是比较费事的。

　　作为第一个吃螃蟹的人，注册专利的数量是后来者完全没有办法比较的。

　　这基本上就杜绝了海外许多电池厂家进军这个市场的兴趣。

　　“过几天我们的技术人员就会亲自去南山电池的现场进行考察和交流，大家一起商量一下如何才能以最快的速度让磷酸铁锂电池用在宝马的车型上面去。”

　　听曹阳那么一说，菲利普斯很快就下定了决心。

　　这个黑科技，宝马汽车一定要用。

　　哪怕是被南山电池黑一把，他们也认了。

　　甚至，看到了星辰汽车和捷豹路虎发布了明年将使用磷酸铁锂蓄电池替换铅酸蓄电池的微博之后，网友们到处都是点赞和夸奖之后，宝马汽车也是迫不及待的在官微上宣布自家车型在明年下半年也将搭载磷酸铁锂蓄电池的技术。

　　这一波热点，也算是被宝马汽车给顺利的蹭到了。

　　宝马作为奔驰的老对手，它们这个官微一发，奔驰自然也就着急了。

　　“杨明，现在磷酸铁锂蓄电池突然变得那么火热，好像这就是多么高科技一样，你觉得消费者真的会在意这个技术吗？”

　　奔驰在华夏是没有研发部门的，帝都奔驰的技术部也没有什么开发能力。

　　所以如果要在帝都奔驰上生产的车型的蓄电池换为磷酸铁锂蓄电池，那么就一定需要总部那边配合展开相关的工作。

　　以奥古斯特对总部那帮人的了解，估计这个事情不会那么顺利。

　　毕竟，总部那帮“乡巴佬”的傲慢和固执，是大家都知道的。

　　“现在的汽车，铅酸蓄电池用了几年之后就需要更换，最关键的是有时候你并不知道它什么坏，什么时候需要更换，导致临时抛锚的情况也是比较常见的。”

　　“然后在很低温的情况下，有时候铅酸蓄电池失效的情况也时有发生。”

　　“更加让一些人不大满意的就是连续一段时间不开车的话，就需要定期启动车子，让它给蓄电池充电，这样子很麻烦。”

　　“但是磷酸铁锂蓄电池就没有这些问题，这对不少人来说，还真是挺有吸引力的。”

　　“特别是一些女司机，本身就不懂车，自然是希望车子用起来越省事越好，不要折腾自己。”

　　杨明自己也是老司机，对于消费者的痛点，自然也是很清楚的。

　　很显然，南山集团搞出来的磷酸铁锂蓄电池，还是非常对他的胃口的。

　　甚至他觉得奔驰汽车应该立马开始把所有的铅酸蓄电池变为磷酸铁锂蓄电池，反正也就是涨个几百块钱的事情。

　　对于奔驰这种豪华车来说，几百块的成本根本就不算什么。