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重生99做汽车巨头_分节阅读_第509节
小说作者:爱喝红茶的兔子   小说类别:都市娱乐   内容大小:3.82 MB   上传时间:2024-08-09 08:57:13

  “但是,在铁路轴承的发展道路上,我们也碰到过挫折。”

  “2001年前,大型国企西北轴承铁路轴承占全国的40%,NXZ是国家驰名商标,利税是当地支柱大户。”

  “2001年12月18日,西北轴承与舍弗勒签署协议,合资组建西北富安捷铁路轴承有限公司。”

  “舍弗勒现金出资434.52万欧元,占注册资本的51%。”

  “西北轴承以NXZ品牌,总局牌照,设备厂房出资417.48万欧元,占注册资本的49%。”

  “合资公司投入运转,我们很快就发现,舍弗勒公司前两年并没有进行技术改造和有效管理,同时还架空了中方管理人员。”

  “第一年,合资公司亏损980万元,第二年,亏损1300万元。”

  “合资公司连续两年亏损,市场大幅萎缩,合资公司面临要么由西北轴承收回,要么由舍弗勒独资。”

  “西北轴承资金困难,实际上只有一种可能。”

  聂建继续在那里介绍着高铁轴承相关的一些背景,倒是让曹阳对这个零件背后的故事有了更加直接的了解。

  “2003年12月17日,西北轴承与以人民币2787万元的价格将49%股权转让给舍弗勒。”

  “舍弗勒独占了企业生产铁路轴承的合法资格。”

  “西北轴承失去了NXZ牌铁路轴承品牌。”

  “更加让人郁闷的是舍弗勒独资后,享有华夏铁路轴承生产资质的富安捷亏损迅速变成赢利。”

  “所以现在的局面就变成普通铁路轴承,不少市场被国际轴承巨头占据,高铁轴承国产化更是毫无进展。”“华夏有上千家轴承企业,却不能生产高铁所需的轴承,实在是让人心痛啊。”

  聂建说到这里,还专门揉了揉胸口。

  很显然,作为南车的总工程师,他是经历过不少其中的事情,对这个事情也是深有感触。

  要不然也不会情不自禁的在那里揉胸口。

  “我之前专门去了解过南山特殊钢生产的轴承钢,性能不属于大部分的进口轴承钢。”

  “甚至不少参数比进口的高端轴承钢还要好很多。”

  “轴承钢,作为轴承制造中重要原料,能被特别命名,说明它本身在材料整体性能方面就有着和一般的钢所不一样的地方。”

  “但是这一顶级的制轴承钢技术,早就被发达国家垄断,想要短时间突破,很难。”

  “而这其中更加讽刺的是进口轴承钢的母材,有不少是我们国内出口的。”

  “这些材料被人家加工一下之后,就以十倍以上的价格卖给了国内厂家。”

  “南山特殊钢能够在这种情况下,研发出属于自己的高端轴承钢,打破了不少进口厂家的饭碗,我是非常佩服的。”

  “这一次总局准备全方位的推进高铁的国产化,把高铁轴承这个硬骨头给拿下来,我首先就想到了南山轴承。”

  “当然了,国内其他一些企业,也是有参与其中的。”

  聂建作为南车集团的总工程师,技术水平自然也是很高的。

  正因为如此,他对高铁轴承的难度,有着更加清晰的认知。

  “之前洛轴也试着小批量的生产过一些高铁轴承,但是跟进口轴承相比,发现有很多的差距。”

  “例如在轴承的震动、运行期间发出的噪声以及寿命等各个方面,都有所不及。”

  “在平均使用寿命上,舍弗勒轴承是洛轴的三倍左右。”

  “噪音上进口轴承更是比国产轴承平均低10个分贝。”

  “这些数据一方面说明了我国的轴承确实存在不如他人的地方,另外一方面也为我们轴承未来的发展,指明了方向。”

  “南山集团作为国内汽车零部件、工业设备方面技术最领先的民营企业,我个人是对你们抱有非常高的期待的。”

  “特别是你们的设备业务做的很好,这对高铁轴承的研发是有很重要的意义的。”

  “到目前为止,我们连高铁轴承的高速测试架都还没有,想要进口也没有人愿意售卖。”

  “这种情况下,要研究合格的高铁轴承出来,就需要同步的去研究一些相关的测试设备。”

  “南山集团在这方面是有优势的。”

  “就是不知道你们愿不愿意接受挑战!”

  聂建说完这话,就用颇为期待的眼神看着曹阳。

  虽然没有南山集团参与的话,聂建也相信国内的轴承厂家迟早也是可以攻克这个技术难关。

  但是这个时间就不知道多久了。

  哪怕是最理想的状态,那也是三五年之后。

  要是中间碰到一些问题,指不定十年之后才能成功也不奇怪。

  但是如果南山集团参与其中,并且全力以赴的话,他有信心高铁轴承在未来三年之内实现国产化。

  当然了,他的信心也是基于南山集团过往几年彪悍的战绩上面的。

  这可是国内民营企业当中,获得国家科学技术进步奖次数最多的企业。

  也是国内设备和汽车零部件行业里头,技术水平最高的存在。

  特别是自动变速箱产品,更是已经在国际上打响了名声。

  这些都让聂建对南山集团充满了期待。

  哪怕南山集团之前从来没有涉及过铁路轴承。

  但是这又有什么关系呢?

  不管是安装在哪里,轴承的一些基本原理都是一样的。

  “聂总,如果南山集团成功的研发出来了跟进口轴承性能相同的高铁轴承,那么我们的订单是不是都可以交给南山集团来做?”

  在回答聂建的问题之前,曹阳先抛出了一个问题。

  先小人,后君子。

  免得以后合作不愉快!

  有些事情还是先问清楚再说。

第374章 新的对手,鹿死谁手?

  高铁是值得华夏人骄傲的一张名片。

  华夏可以建造世界上领先的高速列车和高速铁路网,没有任何国家能够媲美华夏所建造的如此安全、高效并覆盖广泛的高铁网络。

  但支撑高铁机车运行的轴承却受到国外的限制,长期依赖进口。

  这让不少外行的人都好奇高铁轴承的难度到底有多大,技术突破为什么困难重重。

  技术落后最重要的一个原因就是缺少人才。

  原来高等院校里、工科院校里有轴承专业,现在并到其他专业里面,专业人才培养少了,技术跟不上去理所当然。

  当然了,起步晚基础薄弱,海外实施技术封锁,这也是一直没能攻克高端轴承的重要原因。

  高铁轴承的制造涉及的学科广泛,舍弗勒等轴承巨头不管是从热处理技术,还是密封润滑技术都是很翘楚。

  而往往是高端的技术才是拥有高端产业的关键。

  这也是国外的高铁轴承在使用寿命、精度和震动以及可靠性方面远远优于华夏的原因。

  好钢才能生产出好轴承。

  高端轴承所需的材料轴承钢、高碳钢,含碳一般是1%,含铬达1.5%,要求很纯净、杂质少、还有均匀性,里面的结晶的直径、粒度均匀要求都非常高。

  华夏虽然能够生产出来轴承所需的钢,但是确实还有一些缺陷。

  哪怕是南山特殊钢,之前也没有涉及到高铁轴承这个领域。

  除此之外,高铁轴承一直没有实现国产化,还有加工所用的设备和工具不行的原因。

  国内轴承厂家的生产设备精度不是很高。

  比如机床,其抗振性较差,并且砂轮,研磨盘,冷却液和工艺参数也都存在问题。

  而国外的生产设备智能工具、高档数控机床却没有这些方面的问题。

  偏偏这方面是南山集团的强项,基本上已经算是追上了国际同行。

  甚至在一些细分领域已经超越了同行。

  这种情况下,南山集团自然是最有可能实现高铁轴承国产化的厂家。

  但是在商言商,曹阳不想给别人做嫁衣裳。

  要是到时候南山集团研发出来了高铁轴承,南车集团却要求进行技术转让什么的。

  甚至站在道德制高点上给曹阳施加压力,这肯定是不能接受的。

  我研发出来的产品,钱就要我来挣。

  顶多就是舍弗勒这些厂家一个轴承挣十倍的利润,我只挣两三倍。

  这样也算是双赢了。

  直接要求成本价供货也好,转让技术也好,肯定都是不行的。

  并且只要我能做了,价格还有优势,你就要把大部分的订单都给我。

  要不然南山投入那么多的资源去研发,真的是为爱发电吗?

  “曹总,我可以很肯定的告诉你,只要南山集团真的研发出来媲美进口轴承的高铁轴承,那么以后的进口订单都会交给你们来做。”

  “我们没有理由再去找人家进口。”

  聂建是清楚高铁轴承的研发投入涉及到方方面面,需要的投资很多。

  轴承钢、测试设备、轴承生产设备……

  这些都是需要花大量的人力物力的。

  这要是钱花出去了,产品也出来了,市场却是没有拿到,那肯定不行的。

  这也不是南车的本意。

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