曹阳对南山电池的技术还是非常有信心的。
不客气的说，国内的其他电池厂家要追赶上南山电池的步伐，至少还需要五年的时间。
这足够南山电池彻底的坐稳行业老大的位置了。
最关键的是电池这个行业，你的生产量越大，成本就会越便宜。
占据先机的南山电池，不仅在技术上有先进性，在成本上还比其他厂家要低。
这种情况下，别人要想超越南山电池，那可就不是一点点困难了。
“相比三元锂电池，磷酸铁锂电池除了成本之外，还有其他独特的优势，比如热稳定性更强，不易出现三元锂电池自燃或者发生碰撞爆燃的情况。”
“且循环寿命更长，磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次。”
“这方面的影响，南山电池是如何考虑的呢？”
电池的技术路线到底哪一个比较适合，这个问题在宝马汽车内部也还是没有答案。
借着这个机会，菲利普斯自然是很想看看南山电池的观点是什么。
“传统电极在进行合成工艺时会导致一种名为锂基板的杂质形成，虽然通过降低电池中锂的含量可以减少此种状况，但也会使得其电化学性能变差。”
“按照我们目前的测试，三元锂电池完全可以满足安全性和充电循环次数的问题。”
“我们公司采用了特殊的电极合成方法，可以调整锂与其他金属的比例，从而降低电池材料在生产加热过程中形成的杂质，进而提升电池的充放电循环寿命。”
“按照目前的实验结果，这项技术可以让三元锂电池支持3000次充放电循环并使其寿命达到100万公里。”
“当然了，我们在重视三元锂电池的开发的同时，也对磷酸铁锂电池做了不小的技术革命。”
“哪怕是磷酸铁锂电池，我们也能做到其他厂家的三元锂电池的续航水平，这是因为南山电池有独特的专利设计。”
“在该专利的设计中，正极材料通过原位形成金属硫化物壳层有效抑制硫和多硫化物的溶出，包覆有金属硫化物壳层的正极材料组装成的电池的容量可以进一步提高，同时电池的循环性能也得到显著提升！”
“这也是我们的磷酸铁锂客车可以达到300公里续航，三元锂电池乘用车的续航里程可以达到400公里的重要原因。”
既然要吸引宝马汽车的关注，让对方把南山电池当成最有前途的电池供应商。
那自然是要抛出一些干货出来。
跟着来考察的人员里头，也是有技术专家的。
在曹阳回答了菲利普斯的话之后，立马就有人问道：“贵司的三元锂电池是否支持快充呢？”
很显然，宝马汽车对南山电池的三元锂电池最感兴趣。
这也是最适合在乘用车上使用的电池。
但是，他们可能觉得南山电池的三元锂电池能够做到400公里的续航，是在充放电方面做了一些特殊的安排。
对此疑问，曹阳干脆直接说道：“三元锂电池在频繁快充下都会面临电池容量衰减的问题。”
“这主要是由于快充的直流电功率很大，在充电过程中大量的电子不断加速从电池的正极向负极流动。”
“这个过程中产生的高热量将会使电池负极表面的半透膜破裂并产生反应，在电极上生成异物并使电解液分解。”
“久而久之，电池的最大容量就会慢慢减少。”
“这个完全可以通过技术手段来解决或者缓和。”
“随便举几个例子，南山电池的三元锂电池采用了充分纳米化的镍钴锰正极材料，搭建四通八达的超电子网，降低充电过程中锂离子脱出阻力，从而加快锂离子的移动。”
“在负极材料创新上，我们利用快离子环技术对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为电流传导搭建高速公路。”
“在电解液传导上，我们研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。”
“此外，南山电池还优化超薄隔膜，进一步降低传导阻力。”
“同时，我们也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。”
“这样就能实现在快充的同时，不影响电池的耐久性能，从而保证了续航里程的真实可靠以及持久性。”
虽然曹阳说的内容比较专业，菲利普斯和艾莫哈等人都不是特别的懂。
不过他们看到自己公司的那些技术专家频繁的点头，就知道曹阳说的东西，恐怕不简单。
双方在会议室里头交流了一个多小时，才移动到生产现场。
“电芯是一个电池系统的最小单元。”
“多个电芯组成一个模组，再多个模组组成一个电池包，这就是车用动力电池的基本结构。”
“电池就像一个储存电能的容器，能储存多少的容量，是靠正极片和负极片所覆载活性物质多少来决定的。”
“正负电极极片的设计需要根据不同车型来量身定做的。”
“正负极材料克容量，活性材料的配比、极片厚度、压实密度等对容量等的影响也至关重要。”
进入现场之后，解说的工作就交给林城了。
一行人来到了电池工厂的第一道工序。
“所以活性材料的制浆，也就是搅拌工序，就显得很是重要，也非常能够体现不同电池厂家之间的技术秘诀。”
“搅拌就是将活性材料通过真空搅拌机搅拌成浆状。”
“这是电池生产的第一道工序，这道工序质量控制的好坏，将直接影响电池的质量和成品合格率。”
“而且该道工序工艺流程复杂，对原料配比，混料步骤，搅拌时间等等都有较高的要求。”
“在搅拌的这一过程中需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，在南山电池的生产车间对粉尘的管控水平相当于医药级别。”
林城拿着一个话筒，直接用英文开始进行了介绍。
虽然菲利普斯和艾莫哈都懂中文，但是来访的人员当中，有些人的中文水平显然是不够高的。
如果通过翻译传递一下，林城担心中间的信息传递有误，所以直接就开启了英文介绍的模式。
这倒是让菲利普斯等人更加感受到了林城的专业性。
“过了搅拌工序，就需要将搅拌好的浆料涂在铜箔上，这就是电芯生产中的第二道工序——涂布工序。”
“这道工序就是将上一道工序后已经搅拌好的浆料以每分钟80米的速度被均匀涂抹到4000米长的铜箔上下面。”
“而涂布前的铜箔只有6微米厚，可以用‘薄如蚕翼’来形容。”
“涂布至关重要，需要保证极片厚度和重量一致，否则会影响电池的一致性。”
“涂布还必须确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片。”
“否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。”
伴随着林城的介绍，菲利普斯等人也是聚精会神的盯着各台设备，想要看出点什么出来。
在来南山电池考察之前，他们也不是没有参观过其他的电池厂家。
但是一进入到现场，就能感受到其他厂家跟南山电池的差别。
特别是那清一色的自动化生产线和特别干净整洁的现场，跟这个时代其他的一些电池厂的情况还是有明显的区别的。
按照菲利普斯的理解，也就是自己曾经参观过的松下电池在东瀛滨松工厂的现场有这个水平了。
这让菲利普斯以及宝马的一行人都显得更加重视了几分。
在林城介绍工序的同时，过来考察的宝马汽车的技术专家还频频的询问一些问题。
只要不涉及一些核心机密，林城和曹阳都给了对方比较满意的回答。
短时间内，曹阳知道宝马汽车还没有自己生产电池的想法。
所以倒也不需要特别担心他们问那么多的问题是想要偷窃南山电池的技术。
“涂覆工序结束之后，就需要将铜箔上负极材料压紧再切分，这就是我们的第三道工序——冷压与预分切。”
“在碾压车间里，通过辊将附着有正负极材料的极片进行碾压，一方面让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，保证厚度的一致性，另一方面也会进一步管控粉尘和湿度。”
“我们现在看到的是负极材料的冷压，正极的工序也是类似的。”
林城这话说完，一名宝马汽车的专家忍不住问道：“你们这个工序里头，如何来确认分切之后的产品毛刺能够符合要求呢？”
“电极上的毛刺需要充分的清理干净，并且因为毛刺特别细小，需要在显微镜下才能看清，为了避免毛刺扎穿隔膜，产生严重的安全隐患，我们南山电池采取了一些独特的控制方法。”
林城话说了一半就不说了。
对方倒也很快就领悟过来了，这估计是南山电池的核心机密之一了。
“再下来的工序是极耳模切与分条。”
“我们知道电池是分正负极的，极耳就是从电芯中将正负极引出来的金属导电体，通俗的说电池正负两极的耳朵，是在进行充放电时的接触点。”
“极耳模切简单说就是做出正负两极的小耳朵，然后进行下一步的卷绕工序。”
“在这里，电池的正极片、负极片、隔离膜以卷绕的方式组合成裸电芯。”
“南山设备为我们工厂单独开发的先进的照相检测设备可实现自动检测及自动纠偏，确保电芯极片不错位。”
“接着……”
林城在每一道工序的设备附近都要停留一下，给菲利普斯等人好好的介绍一下。
除了不能拍照，一些涉及机密的内容不详细说明，其他的东西基本上是知无不言了。
这样子的现场参观，自然也是可以让菲利普斯等人充分的感受到南山电池的技术先进性。
如果刚刚在会议室交流的时候，菲利普斯等人还只是觉得南山电池的介绍资料做的好，技术到底如何，心中还是有疑问的。
那么现在参观完工厂之后，大部分的疑问就消失了。
“林总，你们的电芯在下线之前，会做哪些测试呢？”
对于电池这种产品来说，生产很重要，但是确保生产出来的零件符合图纸要求，这同样很重要。
而这些就是需要通过测试来实现了。
“我们的电池下线前会对模组全性能进行检查，包括模组电压和电阻、电池单体电压、耐压测试、绝缘电阻测试。”
“每个电池包包含了若干电池单元，与连接器、控制器和冷却系统集成到一起，外覆铝壳包装。”
“通过螺栓自动固紧，由电气连接器相连，即使发生故障，仅需更换单独的模组即可，不必更换整个电池组，维修工作量和危险性大大降低，更换模组仅需把冷却系统拆解，并不涉及其他构件。”
“除此之外，我们还会做振动测试、挤压测试、碰撞测试等一系列的测试来确保电池包满足使用需求。”
“当然了，这一块的测试项目，也是可以充分根据客户的需求来进行调整和增加。”
林城对南山电池的工厂是非常有信心的。