一路上，他也将菲利普斯等人的反应看在了眼中。
很显然，对方对南山电池也是很满意的。
“林总，能具体介绍一下挤压测试是怎么做的吗？”
菲利普斯想起宝马MINI E正在欧洲做路试的时候，就因为出了车祸，电池被挤压之后起火，搞得上市工作都受到了一些影响。
现在听到林城说的测试项目里头有挤压测试，立马就充满了兴趣。
“挤压测试用于模拟电池在交通事故时受到挤压的情况，随着电池变形程度的增加，正负极集流体会首先被撕裂。”
“在短路点产生非常大的电流，热量集中释放，引起短路点的温度急剧上升，因此很容易引发热失控，进而引起起火或爆炸。”
“在挤压测试中会一直施加压力到电池包外壳出现了明显的变形，内部结构被破坏，电芯被内部零部件刺破，出现高压短路，造成热失控。”
“对于挤压测试的通过标准一般是不起火、不爆炸。”
“而南山电池的产品，甚至可以在挤压变形的情况下，一定程度上继续正常工作。”
“菲利普斯，你看，这就是我们的挤压试验台，这台设备施加给电池包的力是十吨。”
“12米大巴车重量为7吨，加上乘客和行李的重量接近10吨，也就是说这至少可以模拟一辆12米大巴车撞击时的挤压。”
“至于乘用车的挤压测试模拟，那就更加没有问题了。”
听了林城的话，菲利普斯松了一口气。
这个自己比较担心的问题，看来南山电池有很好的解决方案啊。
那么双方的合作，还真就很有希望了。
当一行人参观完了生产现场，重新回到会议室交流的时候，气氛明显变得更加轻松，更加和谐。
宝马汽车的人主动的表示自己会把宝马汽车对电池包和电芯的各种要求发给南山电池，让南山电池确认自己是否能够满足上面的所有要求。
只要确定南山电池可以满足这些要求，宝马汽车那边就会发出正式的RFQ（request for quotation，报价请求），双方正式的进入到定点合作的新阶段。
一旦南山电池的报价符合宝马汽车的期待，就可以直接签署战略合作协议，商讨着如何给宝马汽车的新车型供应电池的事情了。
对此，南山电池这边自然是没有任何的问题。
甚至在接下来的几天，林城安排了一帮人连夜解读确认了宝马汽车的技术要求。
大几百页的内容，一页一页的确认，那还真是挺花时间的。
不过南山电池的技术水平很高，宝马汽车的大部分要求都是比较基本的要求。
所以条款虽然很多，但是对应起来却不是很困难。
偶尔有那么一两项不是很理解的要求，直接跟对方沟通也可以很快的解决。
所以，在菲利普斯等人参观考察后一周不到的时间，南山电池就针对宝马汽车的技术要求给出了自己的回复。
全部都能满足！
甚至有不少指标都是超过技术要求！
对此，宝马汽车的人自然也是心中大喜。
不仅立马发出了RFQ，还定下了德意志那边总部的研发人员进一步过来沟通交流的事情。
而这个时候，南山电池要跟宝马汽车合作的事情，也开始传开了。
有些人着急了。
第479章 大疆无人机找上门，南山电池的意外合作
开宝马，坐奔驰。
这两个来自德意志的豪华汽车品牌，在华夏的发展步伐是比较一致的。
双方的销量差距也不是很大。
对于现在的ABB的说法，它们两个都是不认可的。
所以更多的时候，宝马的人在盯着奔驰看，奔驰的人在看着宝马的动静。
这一次宝马汽车跟南山电池的合作突然传开了。
这让奔驰汽车的奥古斯特等人自然也就知道了宝马汽车下一步的一些动静。
“杨明，宝马汽车居然准备在华夏生产电动车，你觉得这个事情靠谱吗？”
脑子里一直都是不认可电动车的奥古斯特，是不会轻易改变自己的主意的。
哪怕是宝马汽车已经搞出来一些实际的动静，他也只是非常不解，没有觉得奔驰汽车需要立马跟进。
当然了，关注肯定是要关注的。
任何宝马汽车的大动作，奔驰都很关注的。
“宝马汽车也不是现在才搞电动车，它们的MINI E在欧洲那边已经开始路试了。”
“现在华夏这边有政策鼓励电动车发展的意思，估计宝马汽车觉得这是一个好机会吧。”
“不过我觉得哪怕是有政策支持，短时间内电动车也是没有什么市场希望的。”
“单单一个充电不方便，就可以打消大家购买电动车的想法。”
“反倒是羊城那边传出的南山羊城商用车准备搞电动公交车，这个可能更加靠谱一些。”
站在2008年底这么一个时间点，大部分汽车行业内的人员都是觉得电动车虽然代表了未来，但是这个未来没有那么快到来。
杨明自然也不例外。
“这个大家都懂的道理，为什么宝马汽车和南山电池它们就不懂呢？”
“难道它们真的觉得提前布局电动车技术之后，将来能够在竞争中获得先机吗？”
菲利普斯觉得宝马汽车的动作还是难以理解。
明知山有虎，偏向虎山行。
这个做法在商业上是有点不大正常的。
“南山集团之前跟宝马汽车的关系不大好，现在宝马汽车会跟南山电池合作，我估计南山电池在电动车电池领域应该确实是有一些自己独到的技术。”
“不过在市场不成熟之前，再好的技术也是没有什么用的。”
“将来如果电动车的市场机会真的来了，我们再生产电动车，应该也不晚。”
“当然了，如果总部那边愿意投入一些精力做一些相关技术的预研，那自然是再好不过的事情了。”
杨明这话算是代表了他内心的真实想法。
不过，菲利普斯可不觉得总部的那帮大老爷们会对电动车技术预研感兴趣。
所以直接就没有再跟杨明交谈这个内容，把话题转移到了其他地方。
……
“小林，华夏那边现在电动车相关的新闻好像挺多的，就连宝马也下场准备造电动车了。”
“公司在新能源车的战略方面，把重点放在了氢能源上面，我们是不是要考虑一下两条路线同步发展？”
渡边捷昭作为丰田汽车的社长，现在也算是意气风发。
丰田汽车这两年在全球的发展，整体来说是非常不错的。
特别是在美利坚市场，明年有望冲击一下市场第一的宝座。
不过，在未来发展策略方面，渡边捷昭也是有点纠结的。
按理说电动车这个东西，丰田汽车很早就开始搞了。
早在1997年，丰田就已经开始制造RAV4 EV和普锐斯纯电动车，其中RAV4 EV第一代车型共生产了1484辆，均用于出售或者租赁使用。
RAV4 EV的续航里程约为150km，由24块12伏镍氢电池提供动力，电池容量为27kWh，可在5小时内充满电。
可以说丰田汽车在镍氢电池方面的技术积累是非常深厚的。
它们的FHEV车型也是使用的镍氢电池。
但是在锂电池方面，它们相对就薄弱一些。
最关键的是相比电动车，丰田内部不少人更加看好氢燃料电池车。
“没有必要！”
“电动车根本就不适合东瀛，也不是真正的清洁能源车辆。”
“新能源车的终点一定是氢燃料电池车。”
“氢是最清洁的能源，燃烧后产生的只有水，能够实现真正的零排放。”
“这些年公司已经投入了大量的人力物力用来研究氢燃料电池、储氢罐和燃料电池系统软件控制相关的技术。”
“如今我们已经在这个领域形成了绝对的专利优势，将来没有任何一家车企能够在这个领域超越我们。”
“这个时候放缓氢燃料电池的技术研发投入，转而分心去搞电动汽车，我觉得是没有意义的。”
“不管是美利坚还是欧洲，亦或是我们东瀛本土，未来很长一段时间，电动车都不会是主流。”
“甚至我觉得混动车辆在这些地方的前景都要比电动车要强。”
小林哲明的态度是非常坚决的。
作为研发总监，他是不能接受隔三差五的改变技术方向，这会让下面的人无所适从。
最关键的是早在1992年，丰田汽车就开始氢燃料电池汽车的研究，现在已经过去十几年了。
这条路线上已经形成了一条相对完整的利益链条。
这要是放弃或者改变一下这个道路，内部必定是会有许多反对意见的。
毕竟，没有人会否认氢燃料电池汽车的未来是值得期待的。
“我们有那么多的专利技术在手中，到时候会不会反而搞得其他厂家放弃研究氢燃料电池呢？”
渡边捷昭提出了一个颇为特别的观点。
这倒是把新林哲明给说愣住了。