“就比如春城丰田的RAV4卖的很不错，但是羊城丰田却是没有中级SUV。”

　　“同样的，羊城丰田的汉兰达销量还过得去，但是春城丰田却是没有同类型的车型。”

　　“其他的如凯美瑞和雅力士等车型，也是存在类似的问题。”

　　丰田汽车内部，正在针对华夏汽车市场举办一场特别的会议。

　　作为设计负责人，小林哲明提到了一个过去大家都知道，但是没有充分重视的问题。

　　丰田汽车是有野心要成为全球最大的汽车企业的。

　　但是在华夏市场，丰田的销量却是远远配不上这份野心。

　　在丰田汽车内部，自然也是在针对这个问题进行讨论。

　　“小林桑说的很有道理，我们在华夏的产品线布局，确实是有一些问题。”

　　“最开始的时候，我们成立两家合资公司，是为了避免春城汽车集团太过于强势，影响我们在华夏的利益，所以才跟羊城汽车集团又合作成立了羊城丰田。”

　　“但是这也导致了两家合资公司，各自的产品线都不是特别的丰富。”

　　“这个问题确实是需要重视。”

　　作为销售本部本部长，吴志辉自然也是认可小林哲明提到的这个问题。

　　对于主机厂来说，一定程度上，车型越多，销量就越高。

　　现在丰田在华夏的两家合资公司的产品线，已经没有办法跟华夏的自主品牌竞争了。

　　这是需要尽快改变的事情。

　　“在华夏，跟我们一样有两家合资公司的，最典型的代表就是大众汽车和本田汽车了。”

　　“本田汽车的情况就不说了，他们面临的困境跟我们是差不多的。”

　　“但是大众汽车的情况却是有点不同，他们已经比我们更早的开始推出了一个比较独特的车型战略。”

　　“比如春城大众的迈腾和魔都大众的帕萨特，本质上是一款车，只是改了改外观而已。”

　　“然后春城大众的宝来和魔都大众的朗逸，其实也算是同一款车型，只是外观造型做了调整。”

　　“我听说大众汽车内部今后还会推出更多的姊妹车，同时给到两家合资公司生产。”

　　小林哲明哲明一说，渡边捷昭的兴趣就来了。

　　姊妹车？

　　这个说法可是比较新鲜啊！

　　“你的意思是我们丰田也可以开发一款车型，但是搞出两个版本出来，分别给到春城丰田和羊城丰田销售？”

　　渡边捷昭忍不住反问了一句。

　　而小林哲明则是立马给出了自己的回答，道：“没错，我就是这么考虑的。”

　　“开发姊妹车，对于我们来说，开发成本跟开发一款车型是差不多的，顶多就是1.2倍的开发费的差异。”

　　“如果考虑到基础车型是全球开发的，现在只是针对华夏那边额外开发一个版本出来，那么整体的开发费增加两一成都不到。”

　　“但是我们把这两款几乎一样的车型给到春城丰田和羊城丰田的时候，却是可以各自当成两款新车型来使用。”

　　“技术提成费完全可以正常收取，让我们从华夏获得更大的好处。”

　　小林哲明这么一说，吴志辉倒是忍不住提出了一个担忧点，道：“这样两款差不多的车型推出来，肯定会对原本的销量带来影响吧？”

　　“就比如凯美瑞现在一个月能够在华夏卖一万五千辆，如果春城丰田也生产一款跟凯美瑞类似的车型的话，到时候会不会导致凯美瑞的销量降低到了一万辆以内？”

　　“最终两款车的销量加起来都还没有一款多的话，岂不是就白折腾了？”

　　吴志辉倒不是反对小林哲明的这个提议。

　　相反的他，他对这个提议其实是非常的感兴趣。

　　不过既然这个提议是小林哲明提出来的，他自然也要借着这个机会把销售领域的担忧给说出来。

　　免得最终销售数据不是很理想的话，他还要考虑如何去解释。

　　“这种可能性不能100％的排除，但是基本上发生的概率是非常低的。”

　　“从春城大众和魔都大众上面，我们已经看到了这种好处。”

　　“如果这个做法对销量没有好处的话，大众汽车肯定不会继续这样子做下去。”

　　“当然了，大家有这个担心，我觉得也是很正常的。”

　　“我们完全可以先拿出一两款车型作为试点，推出属于我们丰田的姊妹车，看看市场的反应如何。”

　　“只是在现有车型的基础上改一改外观造型，动力总成和底盘、配置都几乎不动的情况下，我们最快在后年上半年就能将新产品推出市场。”

　　“甚至如果改动特别小的话，大部分零件共用，明年年底都有可能开始小规模的量产。”

　　小林哲明这么一说，吴志辉的兴趣就更大了，道：“试一下也没有坏处，反正开发成本和模具投资都比较小，但是可能的收益却是非常的大。”

　　“正好借着这个机会，也可以堵住两个合资公司的口。”

　　“他们不是每年都在吵着要更多的新车型吗？”

　　“那我们就给他！”

　　对于小林哲民和吴志辉的意见，渡边捷昭也是没有纠结太久。

　　想来想去，这个事情对于丰田汽车来说，好像确实是好处大于坏处。

　　所以渡边捷昭很快就同意了这个方案。

　　在丰田汽车内部，立马也就开始行动了起来。

　　同样是在考虑类似问题的，还有保时捷。

　　马赫特取代魏德金成为了保时捷的总裁之后，自然也是希望做出一点成绩出来的。

　　如今华夏市场是全球最大的汽车市场，保时捷也是希望在华夏市场能够取得更好的成绩。

　　但是现在保时捷在华夏的热销车型，除了卡宴之外，其他的都还谈不上热销。

　　这个成绩，自然是不能让马赫特满意的。

　　“梅博纳，公司如果想要提高华夏市场的销量的话，你有什么好的提议？”

　　马赫特把销售总监梅博纳叫到了跟前，想要看看他能给自己带来什么惊喜。

　　“我刚刚从华夏出差回来，那边的市场跟德意志还是挺不一样的。”

　　“像是我们的主要竞争对手星辰汽车，在华夏卖的最好的是仰望和星途两款SUV车型。”

　　“我们自己在华夏卖的最好的也是卡宴这款SUV车型。”

　　“所以我觉得要想提高保时捷在华夏的销量，最好的办法是再推出一款中级SUV。”

　　梅博纳没有怎么犹豫就给出了自己的回复。

　　在他看来，保时捷需要跟星辰汽车一样，有更多的SUV车型。

　　要不然销量是很难快速提升的。

　　但是从零开始的开发一款车型，成本是非常高的。

　　说耗费十几亿美元，也不算是夸张。

　　特别是对于保时捷这些豪华品牌，各方面的要求更高。

　　花费这么大的成本去开发一款全新车型，是否值得，就是一个必须在内部充分讨论的问题。

　　想到这里，马赫特忍不住皱了眉头，道：“全新开发一款SUV车型的话，代价有点高啊，成功了倒还好，要是失败了，直接就会让我们的局面陷入到被动之中。”

　　虽然一款车型的失败不至于让保时捷立马就陷入到破产的边缘，但是对于现在局面还不是特别理想的保时捷来说，肯定不是好事。

　　不过，对于马赫特的这个担心，梅博纳也不是一点办法都没有，只见他道：“其实我们有一个更加简单地办法，那就是直接从奥迪汽车那边拿一个平台过来进行开发，这样子只需要很少的开发成本就可以推出属于保时捷的SUV车型了。”

　　“车型方面我都已经选择好了，就对着奥迪Q5，改一下车头、车尾和轮毂、内饰的设计，动力总成和底盘都可以直接共用，甚至大部分的车身零件也可以直接共用。”

　　“这么一来，最快在2011年，我们就可以推出新款SUV车型了。”

　　“从目前华夏SUV的销售情况来看，Q5所在的中级SUV市场是最大的，到时候有可能可以让我们在华夏的销量直接翻一翻。”

　　梅博纳这么一说，马赫特立马就心动了。

　　以前奥迪汽车和保时捷汽车是两家独立的公司，保时捷就是想要利用奥迪的平台都是很困难的。

　　现在大众汽车收购了保时捷，自己才有机会成为保时捷的新任总裁。

　　那么充分的发挥大众汽车收购保时捷的这个优势，利用奥迪平台来开发保时捷的新车型，绝对是一件在新的大众汽车内部，政治正确的事情。

　　想到这里，马赫特有点坐不住了，立马道：“你这个提议非常有建设性，我们立马就可以启动中级SUV车型的开发，就跟奥迪Q5共用平台。”

　　“下一步其他的一些车型，也可以考虑跟奥迪共用一个平台，这样可以充分的发挥一加一大于二的作用。”

　　“大大的降低我们的开发成本和采购成本，对于公司的长远健康发展来说，有着非同寻常的意义。”

　　奥迪Q5的售价和成本，马特赫是大概清楚的。

　　保时捷的中型SUV在奥迪Q5的基础上开发，最终的成本不会比Q5贵到哪里去。

　　甚至把开发成本计算在内的话，那么保时捷的这款中型SUV的成本有可能比奥迪Q5都还要低。

　　但是最终的售价肯定是要比奥迪Q5高的。

　　这么一来，在保持足够的利润空间的情况下，还可以大幅度的降低保时捷车型的入门级车型价格。

　　对于培养更多的保时捷车主来说，绝对是很有好处的。

　　甚至到时候这个做法在大众汽车集团内部，也会成为一个比较经典的做法。

　　毕竟现在的大众汽车，有不少的品牌。

　　像是斯柯达，就有不少车型是在使用大众汽车的平台，奥迪也有一些车型跟大众品牌共用平台。

　　现在保时捷跟奥迪共用一个平台，可以说是充分的发挥了集团内部资源配置的优势。

　　可以说，一女两嫁，甚至是一女三嫁，这个事情大众汽车是玩的最好的。

　　这可能也是后面他们的销量能超过通用汽车和福特汽车的原因。

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　　面对快速变化的市场，各个车企的动作也是很快的。